1原鉚釘連接方式的缺陷鐵道車輛結(jié)構(gòu)連接所運(yùn)用的低碳鋼鉚釘是一種較普遍的連接方式,它的連接強(qiáng)度大于螺栓連接,整體重量小于螺栓是該連接形式的優(yōu)點(diǎn)。但是,人們往往忽視了鉚釘連接的缺陷。首先,鉚接工藝復(fù)雜,需要人員數(shù)量多,工人的技術(shù)熟練度要求高,相互間配合要默契。而且,各個(gè)工序間銜接極其緊密,因

本文采用數(shù)字圖像處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)拉鉚釘非接觸實(shí)時(shí)在線的高精度測量。首先簡單介紹硬件像素達(dá)到300萬的圖像采集系統(tǒng)的軟硬件結(jié)構(gòu)。其次詳細(xì)給出了拉鉚釘幾何參數(shù)測量的算法,運(yùn)用matlab進(jìn)行仿真分析。最后從應(yīng)用理論和實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了此種非接觸測量方法在工業(yè)現(xiàn)場正確性和研究性。

釘體直徑釘體長度帽緣直徑鉆孔直徑鉚接范圍 d(mm)l(mm)d(mm)(mm)(mm)抗拉力 (n) 抗剪力 (n) 抗拉力 (n) 抗剪力 (n)61.0-3.0 83.0-5.0 105.0-7.0 137.0-10.0 15 10.0- 121.0 61.0-2.5 82.5-4.5 104.5-6.5 136.5-9.5 159.5-11.5 1811.5- 14.560.5-2.0 82.0-4.0 104.0-6.0 136.0-9.0 159.0-11.0 1811.0- 14.02014.0- 16.0 1160 4 2405 五金拉鉚釘規(guī)格表大全 4.87.8-8.05533542303020 18751385 6.0-6.24.1365028902090 不銹鋼材料鐵質(zhì)材料 產(chǎn)品名稱：不銹鋼型

針對拉鉚釘在線檢測設(shè)備在國內(nèi)還是空白的現(xiàn)狀,利用機(jī)器視覺技術(shù)、嵌入式技術(shù)以及光源技術(shù)設(shè)計(jì)了一種用于拉鉚釘多參數(shù)高精度在線檢測的系統(tǒng);系統(tǒng)以嵌入式微處理器s3c2440為核心,用非接觸測量方式,利用cmos圖像傳感器ov3640對拉鉚釘?shù)奶卣餍畔⑦M(jìn)行采集提取,完成了拉鉚釘生產(chǎn)的實(shí)時(shí)在線高速高精度的檢測,檢測精度達(dá)到0.01mm,檢測速度為每分鐘1800件以上,解決了拉鉚釘在線自動(dòng)檢測這一行業(yè)難題。

1、搖枕，側(cè)架使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺(tái)周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動(dòng)梁滑槽磨 耗板，制動(dòng)梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動(dòng)梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

產(chǎn)品介紹 抽芯鉚釘(blindrivets)---------鉚體(rivetbody)釘芯(rivetstemorrivet mandrel)。是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍(手動(dòng)、電 動(dòng)、氣動(dòng))進(jìn)行鉚接。鉚接時(shí),鉚釘釘芯由專用鉚槍拉動(dòng),使鉚體膨脹,起到鉚接作用. 這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進(jìn)行鉚接)的鉚接場合，故廣泛 用于建筑、汽車、船舶、飛機(jī)、機(jī)器、電器、家具等產(chǎn)品上。其中以開口型扁圓 頭抽芯鉚釘應(yīng)用最廣，沉頭抽芯鉚釘適用于表現(xiàn)需要平滑的鉚接場合，封閉型抽 芯鉚釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。 尺寸規(guī)格說明 標(biāo)記：公稱直徑d=4mm、公稱長度l=12mm、釘體由鋁合金(aia)制造、 釘芯由鋼（st)制造、性能等級為10級的開口型平圓頭抽芯鉚釘?shù)臉?biāo)記：抽芯鉚

介紹了基于s3c2440的嵌入式拉鉚釘在線測量系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),包括硬件體系結(jié)構(gòu)和軟件系統(tǒng)以及l(fā)inux下camera驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)流程。提出了嵌入式系統(tǒng)中圖像采集的一般方法,能夠滿足市場上對嵌入式圖像采集的多種需求。

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步，輪軸是影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對貨車車輛輪對探傷工作中存在的問題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對鐵路貨車輪對探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項(xiàng)范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實(shí)施、加強(qiáng)對鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬,對數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機(jī)起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設(shè)計(jì)

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記 軸承標(biāo)志板共分a、b、c、d四欄，如圖5-18所示。 圖5-18標(biāo)志板示意圖 注：（1）標(biāo)志板分a、b、c、d四欄，分欄線可以不 設(shè)，也可以設(shè)虛線； （2）a、b、c、d不打在標(biāo)志板上。 5.4.1輪軸左端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對第一次組裝年月日，左，軸號。 c欄：軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼 種代號、車軸制造單位代號。lz50鋼鋼種標(biāo)記為“w”，lz45crv 鋼鋼種標(biāo)記為“h”，lz40鋼鋼種標(biāo)記為“s”。 d欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修單位代號，一 般檢修符號。 5.4.2輪軸右端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對最后一次組裝年月日，輪對組裝單位代號

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鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

隨著我國鐵路貨車新技術(shù)的發(fā)展,70t級鐵路貨車在設(shè)計(jì)時(shí)采用了拉鉚釘連接工藝,這種工藝在提高車輛安全性上起到了一定的作用,但在現(xiàn)場檢修過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題。本文對這些問題進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)建議。

本文簡述了客車車身鋁合金型材連接中存在的問題,介紹了拉鉚釘?shù)男阅芴攸c(diǎn),提出了拉鉚釘在鋁合金客車車身中應(yīng)用的可行性。

鐵路貨車專用拉鉚釘是貨車制造中使用的重要鉚接緊固件,其質(zhì)量和綜合力學(xué)性能對貨車的安全性有非常重要的影響。論文通過系統(tǒng)研究確定了影響拉鉚釘可靠性和耐久性的性能指標(biāo)和實(shí)驗(yàn)方法,初步探討了這些性能的重要性和必要性。通過這些性能試驗(yàn),保證了研制拉鉚釘?shù)馁|(zhì)量和性能。與此同時(shí),通過研制與進(jìn)口拉鉚釘?shù)闹饕阅軐Ρ仍囼?yàn),證實(shí)研制拉鉚釘?shù)男阅苓_(dá)到國外同類產(chǎn)品的水平。

首先主要介紹了拉鉚釘?shù)脑O(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及適用范圍,然后對拉鉚釘與高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行了對比分析,最后闡述拉鉚釘在篩分設(shè)備的中的應(yīng)用,從而為國內(nèi)篩分設(shè)備企業(yè)的合理采用提供借鑒與指導(dǎo)作用。

介紹了鐵路貨車內(nèi)鉚式專用拉鉚釘拆卸工具研制的背景,并就產(chǎn)品的研制過程和試驗(yàn)等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述.