石方爆破施工工藝及方法 本小區因開挖后期出現大量石方，經過會同考慮使用爆破進行繼續開挖，本石方覆蓋面 廣，但相對比較集中，可以以中小型松動爆破為主，對于軟石及較松散的次堅石可以采用單 鉤松土器的t220型推土機牽引松動，將巖體翻碎再用推土機退運，裝載機或挖掘機與汽車 配合運輸，并輔以部分人工施工。 在進行石方爆破作業時，必須經專業培訓取得爆破證書的專業人員施爆。 在進行爆破開挖施工前，應查明其附件有無空中纜線、有無地下管線、建筑物離施工點 的距離，確保其安全。 1.采用的爆破方法 本小區待開挖石方量（無數據），巖石主體開挖可以采用多孔多排微差緩沖控制爆破技 術，其特點是控制飛石方向，減小震動強度，控制大塊石，增加爆破效益，確保邊坡穩定及 施工安全。邊坡宜采用深孔預裂爆破，確保邊坡成型時坡面平整、穩定。 2.石方爆破施工特點 a、本小區現合同段石方爆破數量較大。 b、石方

路基及石方爆破施工工藝框圖 爆破器材檢查與試驗根據爆破設計方案采 用人工或機械打眼 炮孔（或坑道、藥室） 檢查與廢碴清理 爆破區及四周環境調查（包括管線、建筑物等） 炮位設計及報批 配備專業爆破作業人員和設備 機械或人工清除爆破區覆蓋層和強風化巖石 裝藥并安裝引爆器材 布置安全崗哨和施爆區安全員 炮孔堵塞 撤離施爆區和飛石、強地震影響區內的人、財、物 發出起爆信號后起爆 檢查和消除瞎炮、測定爆破效果

根據公路石方路基工程的特點,總結和探討了爆破技術在公路石方路基施工中的方法和關鍵,為了確保路基施工的質量和進度,在公路石方路基施工中我們應推廣和應用爆破技術。爆破施工難度大,危險系數高,以提高工程質量為宗旨對其進行了詳細的研究,供從事相關工作的人員參考。

根據公路石方路基工程的特點,總結和探討了爆破技術在公路石方路基施工中的方法和關鍵,為了確保路基施工的質量和進度,在公路石方路基施工中我們應推廣和應用爆破技術.爆破施工難度大,危險系數高,以提高工程質量為宗旨對其進行了詳細的研究,供從事相關工作的人員參考.

結合施工實際,闡述既有線旁路塹石方控制爆破施工方案的選定、設計及安全防護措施

隨著國家經濟發展,鐵路既有線運量已經不能滿足當下人們生活水平的要求,增加鐵路復線是鐵路發展的必然趨勢,然而既有線建線時未考慮增二線時鄰近架梁的難度,導致線間距較小,施工困難,尤其是關鍵設備的施工,怎樣解決小線間距增二線架梁施工,是一個值得思考的問題。

石方爆破施工工藝流程圖 = 施工準備 測量 鉆孔材料運輸 裝藥 堵塞 網路聯接 布置安全警戒疏散人員起爆前檢查 起爆 確認 恢復正常

鐵路增建二線路塹開挖爆破設計 第一章編制依據 （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標施工圖紙 （3）《xx安全生產法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關規定 （5）《鐵路工程施工技術規程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運輸安全保護條例》 （9）《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》 （10）《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運【2012】280號)。 （11）《xx鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》(xx辦 【2013】50號) （12）《爆破安全規程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理條例》 第二章工程概況 2.1爆區概況及環境簡介

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式。　　結合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現了...

結合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現了項目的最佳經濟效益。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運營和確倮行車安全，提出最佳設計與施工方案。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現線路不穩定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結合,保證行車安全,要將不穩定地段進行改良處理。

襄渝鐵路增建二線小凈距隧道采取施工動態設計和數值模擬對隧道初期支護及襯砌進行修正設計,在施工方面通過采取控制爆破、監控量測等措施,以保證襄渝二線施工后既有隧道安全和鐵路運輸暢通。

襄渝鐵路增建二線新劉家溝小凈距隧道在上跨國道、緊鄰既有鐵路立體交叉咽喉部位,采取加強防護、嚴格進行監控量測、選擇合理的爆破控制參數等措施,確保新線隧道正常施工和既有鐵路隧道安全運營。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質選線工作,對沿線復雜地質狀況進行了論述,提出了工程地質選線原則,并列舉了幾個實例。

路基及石方爆破施工工藝流程圖——路基及石方爆破施工工藝流程圖

路基石方爆破施工工藝流程圖——路基石方爆破施工工藝流程圖

路塹石方爆破施工工藝流程圖——路塹石方爆破施工工藝流程圖

在增建二線施工中,由于受營業線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復雜的鋪架標-nxzq-2標鋪架通道的深入研究,總結出鋪架通道的選擇、條件創造、運輸組織等方面的經驗,以茲大家借鑒。

根據鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協調配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設計中出現的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設計進行了探究。

路基石方控制爆破施工工藝 1、施工工藝過程 施爆區管線調查→爆破設計與設計審批→配備專業施爆人員→ 爆區放樣→用機械或人工清除施爆區覆蓋層和強風化巖面→放樣與 布孔→鉆孔→爆破器材檢查與測驗→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并 安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區安全員→炮孔堵塞→安全防護 （炮被、欄架、孔口堆碼）→撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石， 地震波對施爆區內外構造物造成的損傷及損失→裝、運石方與整修邊 坡→檢底至設計高程）。 導爆管分段并串聯起爆網路 2、施工方案 本線路各石方開挖段路塹縱、橫斷面大小不同、環境各異，在施 工開挖方案確定時，遵循以下幾項原則： （1）巖石強風化帶采用機械開挖。當開挖深度大于4m時，機 械開挖后，基巖采用淺孔松動爆破。 （2）淺孔松動爆破主要用于改造地形，修筑便道和鉆機平臺， 開挖深度小于4m

結合襄渝鐵路增建第二線設計實踐,探討困難山區鐵路增建第二線設計的總體思路,在新舊線標準差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標值、減少施工干擾、立體交叉換側、車站布置、技術創新等措施,取得了很好效果。