趙寨穎河雙線特大橋主橋為128m下承式簡支鋼桁梁橋。主桁采用帶豎桿的三角形腹桿體系;主桁弦桿均采用箱形截面,內力較大的腹桿采用箱形截面,內力較小的腹桿采用h形截面;在上弦桿平面內設置交叉式上平縱聯;采用密橫梁整體正交異性板有砟橋面系。該橋采用在岸邊臨時支架上拼裝鋼桁梁及導梁,在河中設置2個臨時支墩的半懸臂拖拉法施工。采用midascivil2006建立主梁三維有限元模型,計算主梁桿件內力及位移、預拱度、自振特性,計算結果表明該橋設計合理,滿足規范要求。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設計 姓名：侯澤群 學號：20090112800106 班級：09橋梁5班 指導老師：涂斌 設計時間：2012年5月至6月 目錄 第一章設計資料-------------------------------------------------------1 第一節基本資料------------------------------------------------1 第二節設計內容------------------------------------------------2 第三節設計要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內力計算-----------------------------------------

為研究列車通過橋面上設置多線鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發的車橋耦合振動的規律，以某兩聯2×84m連續鋼桁梁橋為研究背景，將列車視為多剛體動力系統，用空間有限元對橋梁進行離散建模，并將列車、橋梁視為聯合動力體系，建立列車與多線鋼桁梁橋的車橋耦合動力模型，計算分析列車通過該橋時的橋梁動力響應和列車走行性。研究結果表明：當ice3高速客車、c62普通貨物列車混合編組通過橋梁時，橋梁和車輛的動力響應比單線客車通過橋梁時明顯偏大；列車在各種組合工況下通過橋梁時，列車走行性能得到滿足，橋梁動力性能良好。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋計算書

1 皖贛線蕪湖至宣城段擴能改造工程 鋼桁梁制作方案 2 目錄 第一章項目概況...................................................................................................................................................3 1.1工程概況：.............................................................................................................................................3 1.2主桁梁說明：........................................

以某重載鐵路上跨引黃隧洞項目為研究對象，建立了重載貨車一軌道模型和隧道一圍巖一引黃隧洞有限元模型，提取了精確的橫、豎向輪軌力，并提出了簡化的加載方式；分析了有無道床橡膠減振墊情況下的隧道結構與引黃隧洞的動力響應。分析結果表明：在平底板底部和側邊施加橡膠墊層后，結構位移變化不大，鐵路隧道的加速度衰減量最大為49．17％，發生在隧道拱頂位置，最大衰減量為6．8db；引黃隧洞交叉斷面的最大衰減量為28．79％，發生在邊墻位置，衰減最大為5db。該研究為類似隧道設計提供理論參考。

列車行駛導致隧道中產生的動力響應在軌道交通領域已成非常重要的研究課題。通過構造\"基礎土層-盾構隧道\"三維模型,輸入地鐵列車振動荷載,運用通用有限元軟件ansys的動力計算模塊ls-dyna3d進行計算,并對在不同水平間距的相鄰兩隧道、不同垂直間距的相鄰兩隧道、不同間距的斜交隧道等不同工況下基礎土層的振動響應情況進行了對比分析。

單線鐵路下式栓焊簡支鋼桁梁橋設計i i 目錄 第一章設計資料............................................................................................................................1 第一節基本資料.......................................................................................................................1 第二節設計內容.................................................................................................

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項目:甘肅省自然科學基金,蘭州交通大學“青藍”人才工程基金資助計劃資助 　　作者簡介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號:100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學土木工程學院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術在高墩橋梁中的適用性。通過

玉蒙鐵路曲江大橋簡支鋼桁梁架設方案分析

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術

針對福(建)廈(門)客運專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術難題,擴充了膺架法施工的應用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

7鋼桁梁

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮,并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設計水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

以某地鐵區間隧道為研究對象,依照列車動荷載激勵力公式,設計列車振動模型裝置,觀測了隧道襯砌模型和周圍介質在靜荷載及列車動荷載作用下的應變、加速度等力學參數,分析了動荷載作用下隧道結構的受力狀態,并和初始靜應力做了比較,得出了一些有指導意義的結論。

為了解縱向約束體系對鐵路懸索橋在列車制動力作用下的動力響應的影響,以某設計中的三跨鐵路懸索橋為背景,給出制動力的時程曲線和加載模式,采用有限元軟件ansys建立全橋模型,計算3種縱向約束體系（塔梁縱向固定約束體系、半飄浮體系及阻尼體系）在列車制動力作用下的動力響應,并對阻尼體系進行參數分析。結果表明：列車制動力作用下,半飄浮體系的梁端位移和梁端速度遠遠大于縱向固定約束體系和阻尼體系;3種縱向約束體系下,塔頂縱向位移差異不大;半飄浮體系的塔底內力在3種體系中最小,縱向固定約束體系的塔底內力最大;在鐵路懸索橋中,縱向約束體系采用阻尼體系更合理。

在過去幾十年里,重載鐵路在世界各國獲得高速發展.國內外重載運輸實踐表明,軸重的增大與運量的提高對鐵路隧道結構提出了新的要求.文章以某既有重載鐵路隧道為背景,分析重載鐵路隧道激振荷載,得到激振力函數表達式,求得速度為100km/h時30t軸重列車荷載輪軌激振力時程曲線,基于flac3d建立了單線隧道三維地層-結構動力計算模型,分析了不同行車速度下隧道結構的動力響應,并同時考慮了不同圍巖級別對于襯砌結構的影響.

隨著高速鐵路的快速發展,高速列車荷載對大斷面隧道結構的影響受到關注。采用激振函數模擬高速列車豎向振動荷載,運用彈塑性有限元方法對大斷面隧道結構在列車振動荷載作用下的動響應進行了深入的分析。研究了不同斷面形式、車速和阻尼比系數對振動響應的影響,并將結果與小斷面隧道進行比較。

淺談鐵路鋼桁梁橋(5頁)——淺談鐵路鋼桁梁橋鋼橋由于其材料高強度、高彈性模量而構件相對較輕,施工比預應力混凝土橋輕盈和方便等特點，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿...

拖拉法架設鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設工程中采用了拖拉架設施工技術進行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。 關鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設；跨越公路 中圖分類號u448文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯、橋門及橫聯組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結構重50