針對目前城市軌道交通弱電系統存在的弊端,對城市軌道交通弱電系統進行了分析,提出對弱電系統進行直流后備電源整合的概念,并與變電站常規配置方案進行了比較,給出了配置時需要注意的事項。

城市軌道交通是現代城市中的一項重要交通方式,其對人們的出行會造成直接影響。弱電系統對城市軌道交通的正常運行會造成對應影響。因此,在對城市軌道交通分析過程中,應當對弱電系統電源整合方案進行深入研究,確保弱電系統電源的合理性,滿足城市軌道交通的安全運行。

通過對城市軌道交通弱電系統的分析,針對目前該系統存在的弊端,提出了對弱電系統進行直流后備電源整合的概念,并與變電站常規的配置方案進行了比較,給出了配置時的注意事項。

以建立完整的城軌供電操作培訓基地為目標，提出了供電實訓基地的總體設計思路，重點介紹了多媒體仿真系統，為滿足城市軌道交通對建立標準化的綜合性供電培訓室奠定了基礎。

弱電系統是城市軌道交通最大的組成系統之一,包括綜合監控、通信、信號、afc等各個系統。其中,綜合監控系統與各弱電系統及風水電等其他幾點系統均有接口,是弱電系統功能實現的主要系統。因此,本文以國內軌道交通綜合監控系統調試為例,介紹了軌道交通弱電系統的各個階段調試內容、調試特點及難點。結合這些特點以及難點,并以項目開通為目標,提出了一些弱電系統調試管理的思路

供電系統-城市軌道交通供電。

文章針對不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設置原則,電源整合系統構成,ups電源整合系統運行方式,指出ups整合電源必將得到快速發展和廣泛應用。

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關設 備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足可靠性、 靈活性和經濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設的相關設計就是兩者合建

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數功率因數 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

13. 供電系統 13.1供電系統構成與功能 13.1.1系統構成 城市軌道交通供電系統由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網絡、 牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系 統（scada）及雜散電流防護系統。 13.1.2系統功能 1.主變電所 將來自于城市電網的高壓110kv變換為中壓35kv電源。 2.中壓供電網絡 將主變電所的中壓電源經中壓供電網絡分配到各牽引變電所及降壓變 電所。 3.牽引變電所及降壓變電所 牽引變電所將中壓電源降壓整流后變成供軌道交通列車使用的直流 1500v電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kv后，供軌道交通 動力、照明設備使用。 4.牽引網系統 來自于牽引變電所的dc1500v電源通過牽引網（接觸網和回流軌）為 軌道交通列車提供電能。 5.動力照明配電系統 來自于降壓變電所的低壓

(完整版)城市軌道交通-供電系統

現代城市軌道交通快速發展，在國內很多大城市已逐漸形成網絡，城市軌道交通正步入網絡化發展時代。城市軌道交通供電系統負責為電動列車提供牽引電源和為各種運營設備提供動力，照明電源，是城市電網的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設節約型社會有著現實意義。

第二章城市軌道交通供電系統描述 第一節供電系統的組成與功能 地鐵供電系統是為地鐵運營提供所需電能的系統，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運營服務的其它設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、 信號、防災報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統、動力照 明供電系統、電力監控系統。其中，牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網，動力照明 供電系統包括降壓變電所和動力照明配電系統。 幻燈片26 地鐵系統是一個重要的用電負荷。按規定應為一級負荷，即應由兩路電源供電，當任 何一路電源發生故障中斷供電時，另一路應能保證地鐵重要負荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負荷。地鐵外部電源供電方案，可根據實際情況不同分為集中供

隨著我國國民經濟的持續發展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統也獲得了迅猛發展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統的結構、特點、能量傳輸過程及城市電網對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償的措施。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數。 3、調速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調速。在調速過程 中既要達到變速，還要盡可能經濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現調速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統的電壓，到了列車以后再經車上的變壓器將電壓降低到適

ups是不間斷電源的簡寫,是提供持續、穩定、不間斷電源的重要設備。城市軌道交通各機電系統中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運行。本文對城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計算進行淺析。

結合西安地鐵二號線設計方案及設備使用情況,分析城市軌道交通各設備系統對ups的應用要求,并比較ups的各種應用方案,同時,介紹ups蓄電池容量的常用計算方法及日常使用和維護的注意事項。

國內城市軌道交通的迅速發展,離不開品質優良的系統設備支撐,其中電源系統是確保各系統平穩運行的基礎,而蓄電池作為后備電源的重要組成,在緊急情況下往往是支撐系統平穩運行的最后保障.因此,蓄電池的技術性能、性價比對城市軌道交通建設及后期運營維護有著重要的意義.文章對城市軌道交通行業目前所使用的膠體電池和純鉛電池進行初步探討.

城市軌道交通車站內包含眾多的弱電設備系統，如通信、信號、綜合監控、環境監控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等，這些系統負責地鐵車站的旅客運輸、環境監控、信息傳遞和乘客導引等，屬于重要或特別重要的一級負荷，需要可靠性很高的ups電源．以保證供電質量和供電連續性。

本文分析了ups的工作原理及特點,以沈陽地鐵afc系統中ups的設計應用為例,介紹了ups在城市軌道交通中的選型及應用。

以西安地鐵3號線為工程背景,從結構、功能、接口設計3個方面,總結了換乘站綜合監控系統(iscs)詳細設計方案。根據地鐵線路建設時間、換乘形式、運營管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺設置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統跨線聯動功能,并結合集成/互聯子系統設置情況,提出了換乘線路iscs間接口設計方案。

城市軌道交通綜合監控系統的架構有集中式云平臺方案和分布式云平臺方案。闡述了云平臺系統架構設計,從通信故障角度分析了云平臺架構方案的可靠性。經比選,集中式云平臺架構在成本、設備管理及設備維護方面優勢明顯,較為適用。采用該方案時,在極端故障情況下,其車站集成和互聯的系統仍可獨立運行。