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近年來,隨著鐵路技術的迅速的發展,我國的鐵路技術又進入了一個新的里程碑,但對于發展中國家,鐵路技術的發展還相對滯后,特別是越南在鐵路技術上還處在發展中階段,為了促進中越雙方鐵路領域的合作與交流,我國對越南進行了鐵路技術方面的援外培訓工作,搞好越南鐵路項目援外培訓對中越雙方意義重大。本文對越南鐵路項目援外培訓工作提出了一些自己的想法,希望對我國援外培訓工作提供一些參考意見。
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電機車牽引網絡由饋電線、架空線、軌道、回流線、分區開關、分段絕緣等組成,其中,架空線的作用是將牽引變流所中的直流電源引出,為電機車提供電源。一般情況下,電機車架空線懸掛方式有硬性懸掛、彈性懸掛和鏈形懸掛三種,同時《金屬非金屬礦山安全規程》中對地面窄軌電機車架線的懸吊高度做了規定:井下調車場、架線式電機車道與人行道交叉點:線路電壓低于500V時,不低于2.0m;線路電壓高于500V時,不低于2.2m。在地面或者工業場地內超高貨車經常通過的道路交叉口,其架線設置就不應采取常用的懸掛方式和懸掛高度,否則車輛無法安全通過,或者經過費力費時的調整之后才能通過。文章是根據某礦山窄軌鐵路橫穿水泥公路的實際情況,對架空線提出了改造設計,設計中運用了物理傳動知識,巧妙地采用手動絞車解決電機車架線自動上下升降的問題,并最終試驗成功,徹底解決了該礦窄軌鐵路道口車輛通行問題,并已將該項改進投入使用,且運行效果良好。
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