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傳統(tǒng)的隧道側(cè)溝電纜槽施工由于無(wú)統(tǒng)一工法規(guī)定，施工方法多種多樣，主要采用木模和組合鋼模施工。工藝循環(huán)多為模板組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)、清潔涂油等，工序繁雜，循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，加固支撐費(fèi)時(shí)費(fèi)力，整體性差，作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，文明施工難以保證，且模板成本高，外觀質(zhì)量差。為解決上述弊端，切實(shí)提高質(zhì)量和工效，我們通過(guò)技術(shù)研發(fā)與工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合，在前期使用的溝槽模架基礎(chǔ)上持續(xù)改進(jìn)，采用整體式模板支架將原施工工藝中分層、多次、多工序澆筑優(yōu)化為移動(dòng)定位、整體澆注和清潔涂油共三道工序，極大的提高了施工工效；同時(shí)由于其整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，操作便利剛性好等特點(diǎn)，基本杜絕了結(jié)構(gòu)體質(zhì)量缺陷，經(jīng)工地使用效果良好。
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南龍鐵路采用全自動(dòng)液臺(tái)車(chē)壓施工側(cè)溝電纜槽混凝土,既不影響掌子面開(kāi)挖,又不影響鋪架工期,不僅加快了施工進(jìn)度,降低了施工成本,更重要的是大大提高了電纜溝槽混凝土的外觀質(zhì)量,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益.
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鐵路側(cè)溝
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