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交通與城市的關系 一、交通——城市的 命脈 1 城市的形成和發展， 首先取決于交通 。 2 城市面積擴展的規模 與交通工具的發展有密切關系。 二、交通——城市 功能的總開關 1 當代城市，是當代 政治、經濟、文化和交通 的中心。 2 現代化城市，離不開 現代化 交通。 3 交通對城市 其他功能 的基礎作用是 互為條件、互相促進 的。 三、交通 -城市 擴張的推手 1 19 世紀的城市形態在 鐵路和有軌電車路網 的基礎上發展成為一個 :“核心＋放射線 ”模式。 2 道路交通尤其是 私家車 的優勢地位，刺激了城市的擴張和郊區的發展（ TOD現象）。 TOD模式： 以公共交通為導向的開發 （ transit-oriented development ） 是規劃一個居民或者商業區時，使 公共交通的使用最大化 的一種非汽車化的規劃設計方式。 以實現各個 城市組團 緊湊型開發的有機協調模式。 TOD是
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昆明城市公共交通現狀 昆明市的交通發展藍圖需要在一個較長的時期內分階段完成，如何在近期 內有效地緩解城區交通擁堵的狀況， 應該從改善道路微循環系統著手， 科學組織 路口資源和信號配時， 城區主干道實施禁止左轉措施， 減少主干道上行車延誤的 情況，同時全面提升城市公共交通。 由于目前昆明市公共交通承擔的居民出行比 例只占 14%，市規劃局提出， 實施公交優先， 應當分階段建設以軌道交通為骨干 的大眾快捷運輸系統，當前應該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專用道 為基礎，建成現代快速公交系統， 盡可能地分流居民出行， 降低城市路網的負荷。 昆明公交專用道的技術特點是 第一、采用內側式公交專用道模式，在城市道路中為公共交通提供最快捷 的通道； 第二、公交站點設置在干道交叉口最大程度提高乘客到離公交系統和換乘 的效率； 第三、采用類似軌道交通的寬大站臺，以保證專用道良好的服務水平和系 統的大容量
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