應用擴展元胞自動機(eca)模型,研究災害發生時地下建筑中人員動態疏散過程.利用repast模擬工具,結合元配自動機理論,基于擴展的馮諾依曼鄰域范圍,引入異質行為與疏散過程中人群的不同狀態,對地下建筑的人員疏散進行模擬.模擬結果表明:在擴展的摩爾鄰域下,個體的活躍程度、信息的接受能力與傳遞能力對地質災害發生時地下建筑人員的疏散效率有顯著影響;當個體的活躍程度,信息接受能力與傳遞能力適中時,有最大疏散效率,所需的疏散時間最短.

生態學報2011,31(10):2875)2887 actaecologicasinica http://www.***.*** 基金項目:國家自然科學基金資助項目(41071357) 收稿日期:2010-07-16;修訂日期:2011-02-14 *通訊作者correspondingauthor.e-mai:ltianguangjin@gmai.lcom 基于多智能體與元胞自動機的上海城市擴展動態模擬 全泉,田光進*,沙默泉 (北京師范大學環境學院,北京100875) 摘要:利用元胞自動機模型和多智能體模型相結合的方法,在gis技術手段的支持下構建了一個能夠兼顧兩種模型優點的城市 擴展動態模型,并以上海市為實證對象,模擬了上海市2005年的城市擴展動態,分別預測

針對城市軌道交通建立了基于“通票”及“計程票”兩種定價方式的雙層規劃模型;上層規劃運用遺傳算法對利潤函數進行尋優;下層規劃運用廣義出行費用函數刻畫乘客出行方式選擇行為,并嵌入元胞遺傳算法演化規則進行尋優。模擬結果顯示:(1)乘客間的互動學習強度、對價格的敏感度是影響兩種定價方式獲利情況、對乘客分流情況的重要因素;(2)當乘客對票價的敏感度較低且學習進化行為較弱時,宜采用“通票”的定價方式;當乘客對票價的敏感度較高且學習進化行為較強時,宜采用“計程票”的定價方式。

利用有限元商業軟件calcosoft2d中的元胞自動機模型,模擬了al-si(w(si)=7%)合金的凝固組織的演變過程,形核模型采用基于高斯分布的連續性形核模型,枝晶尖端生長速度與局部過冷度的關系采用kgt模型.探討了形核參數、冷卻條件等參數對枝晶模擬結果的影響,得到了不同情況下的枝晶演變組織,結果顯示能合理反映實際金屬凝固物理過程.

集成遙感和GIS的元胞自動機城市生長模擬_以上海市嘉定區為例

車輛的行駛受到本車道以及鄰近車道前后鄰近車輛的影響,在城市交通中機非混合對車輛行走的影響尤為復雜。通過研究路段上機非混合通行交通流的本質特性,綜合考慮非機動車對機動車換道規則及加減速規則的"摩擦"和"阻滯"干擾影響,建立描述路段混合通行道路交通流的元胞自動機(ca)模型,從不同的機非混合比例下道路交通流的流量、速度變化情況,流量與車輛到達率關系,交通流相位相變等方面仿真模擬混合交通流的機非干擾機理。

快速城市化地區土地利用變化模式的元胞自動機模擬_以深圳市龍崗區為例

為了更好地描述城市人行道雙向行人流的交通運行特性,為步行交通服務,在考慮行人前進、換道、位置交換、側向前進、后退等這些常見行為的基礎上,利用moore鄰域的方法,結合行人運動過程中呈現的智能、靈活、復雜等特點給出行人運動規則,建立改進的城市人行道雙向行人流元胞自動機模型。通過計算機模擬考察位置交換、側向前進行為對模型的影響,并對模擬給出的雙向行人流速度、流量等參數進行討論。結果表明,位置交換、側向前進的引入使模型對行人行為的考慮更加全面;提出的模型在模擬高密度的雙向行人流方面有很好的適應性,能夠給出合理的雙向行人流交通運行參數。

群體成員的消防安全意識高低對群體火災安全威脅的規避有重大的意義,通過分析影響個體消防安全意識的內外因以及成員之間的相互作用機制,提出了基于狀態更新的元胞自動機消防安全意識演化模型。模擬仿真表明群體內成員的消防安全意識狀態分布具有可塑性、傳播性,并分析初始成員消防安全意識分布對最后群體整體消防安全意識的影響。結果發現,若要使得群體內穩定時整體消防安全意識高,就應該盡可能地使得初始狀態下消防安全意識高的個體與消防安全意識低的個體比例盡可能的高。

針對人口密集的較大型建筑；提出了一種基于元胞自動機的建筑火災預測與疏散系統；該方法首先使用柵格法對建筑平面建模；通過元胞自動機模型實現火災預測與人群疏散在同一界面顯示；然后通過改變出口的不同參數；得出使人群疏散最佳的建筑出口設計方案；最后采用改進后的蟻群算法優化建筑內的疏散燈；使其能夠動態地指示逃生方向；仿真實驗結果表明；該系統能有效地解決建筑群體內發生火災時存在的出口設計與人員安全疏散問題；

交通與城市的關系 一、交通——城市的命脈 1城市的形成和發展，首先取決于交通。 2城市面積擴展的規模與交通工具的發展有密切關系。 二、交通——城市功能的總開關 1當代城市，是當代政治、經濟、文化和交通的中心。 2現代化城市，離不開現代化交通。 3交通對城市其他功能的基礎作用是互為條件、互相促進的。 三、交通-城市擴張的推手 119世紀的城市形態在鐵路和有軌電車路網的基礎上發展成為一個:“核心＋放射線”模式。 2道路交通尤其是私家車的優勢地位，刺激了城市的擴張和郊區的發展（tod現象）。 tod模式： 以公共交通為導向的開發（transit-orienteddevelopment） 是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。 以實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。tod是

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深圳城市交通的理性思考2007-11 發布人：徐忠平|發布時間：2007-11-12|來源：深規院|字體大小：大中小 編者按:隨著深圳經濟的飛速發展和市民收入水平的提高，小汽車的擁有量也與日俱增。由此引起的交通 擁堵及環境污染也日愈嚴重，這已影響到居民的生活質量和城市的持續發展。如何發展公共交通、擺脫人們 對小汽車的過分依賴？如何實現交通職能管理部門之間的平衡與協調，使深圳的交通建設與管理更加順暢？ 這些已成為亟待解決的問題。筆者通過對歐美一些國家的考察，借鑒美國（洛杉磯）、加拿大（多倫多）、 包括香港等發達國家和現代化國際城市的經驗和教訓，結合深圳社會經濟和城市發展的實際積極思考，提出 了一系列改變深圳交通建設與管理現狀的建議。本文是對其考察報告的摘錄，希望對解決深圳城市交通問題 有所裨益。 經過二十多年的建設，深圳的社會經濟取得了飛速的發展，城市及交通

城市交通信息事務的管理是一項費時、費力的工作,交通信息的變化快,動態特征明顯,其管理涉及到屬性數據和空間數據,是一件非常復雜的系統工程,應急突發情況下的災害預警路徑選擇、救援空間距離分析、道路的黑點分析是當前交通信息研究的熱點。本文在總結分析國內的交通信息管理的基礎上,對交通事故應急管理系統進行總體的結構設計,研究探討了交通信息系統的總體結構、數據組織方式、系統集成。并對一些功能進行了詳細的設計,包括地圖的基礎功能、交通數據更新、交通信息可視化、交通信息的網絡分析、道路的黑點分析等一系列交通管理方面的應用功能,從技術層面上論證了系統的開發平臺、開發方式、數據庫與系統集成的可能性,能夠為交通信息的管理提供科學的決策支持。

城市交通問題已經越來越嚴重,用gis來解決城市交通問題已成一種趨勢.提出了利用gis軟件構建城市交通規劃系統的思想,分析了其開發平臺及總體框架,基于arcgis進行了系統的數據庫設計和功能設計,并對組成交通規劃系統的各模塊進行了簡單的介紹.該成果對城市交通規劃系統的建立與設計具有一定的參考價值.

昆明城市公共交通現狀 昆明市的交通發展藍圖需要在一個較長的時期內分階段完成，如何在近期 內有效地緩解城區交通擁堵的狀況，應該從改善道路微循環系統著手，科學組織 路口資源和信號配時，城區主干道實施禁止左轉措施，減少主干道上行車延誤的 情況，同時全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔的居民出行比 例只占14%，市規劃局提出，實施公交優先，應當分階段建設以軌道交通為骨干 的大眾快捷運輸系統，當前應該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專用道 為基礎，建成現代快速公交系統，盡可能地分流居民出行，降低城市路網的負荷。 昆明公交專用道的技術特點是 第一、采用內側式公交專用道模式，在城市道路中為公共交通提供最快捷 的通道； 第二、公交站點設置在干道交叉口最大程度提高乘客到離公交系統和換乘 的效率； 第三、采用類似軌道交通的寬大站臺，以保證專用道良好的服務水平和系 統的大容量

近年來，建設軌道交通逐漸成為各大城市大力發展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設投資大、工期長、工程復雜，施工建設期間對城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設對城市交通影響的三級分區劃分，然后論述了軌道交通建設對不同分區的交通影響分析，并且提出了相應的應對措施，為緩解軌道交通建設對城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

深圳市寶安新老中心區近期將建設軌道5號線,同時107國道——創業路立交由于橋體出現不同程度的裂縫,必須予以改造加固。由于該立交在區域中交通功能十分重要,在改造施工期間,不可避免的會對寶安中心城區的交通運行狀況產生較大的影響。為將基建項目對區域交通影響程度降到最低,必須系統地對建設項目進行分析,在總體疏解原則的指導下,以提出總體改善對策及措施,減少創業立交改造項目對區域的交通影響。

結合城市交通信息化建設的現狀,介紹了系統的設計目標、體系結構、軟件結構和系統功能,并對gis-t系統模型(網絡模型、數據模型以及一種預測模型)進行了闡述,文章的最后對系統中涉及的關鍵技術進行了總結。具有重要的理論和現實意義。

單片機控制交通信號燈涉及到一些現實問題,諸如信號的驅動、車輛到達的感知等。為此,我們采用模擬方式進行說明。本文系統地介紹了利用8051單片機來模擬控制城市交通信號燈的硬件和軟件系統設計,概要地說明了城市交通信號燈的自動控制過程。

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國自改革開放以來，城市化進程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級數快速增長，而道路卻無法完全按需同步建 設，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個不斷發展、變化的過程。因此，在不同 的城市發展階段，交通組織方案必須與時俱進，實 時調整，通過科學合理組織交通流，達到均衡交通 負荷、提高路網運輸效率的目的。 2城市交通發展階段及特征 在城市的開發建設和管理過程中，城市交通遵 循著“道路交通設施大建設→交通需求迅速增長→ 交通擁堵→交通供需動態平衡”等四個發展階段。 城市建設初期，基礎設施先行，成批的道路交 通設施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀的經濟騰飛奠定基礎,實現城市交通的可持續發展,已成為亟待解決的課題.