城市交通與土地利用之間存在著互饋關系，本文在闡述北京市城市交通與土地利用發展特征的基礎上，對兩者之間存在的問題進行了分析。具體包括：規劃的脫節導致交通建設時序與土地開發時序的矛盾、城市功能布局不合理加劇了潮汐交通、高密度開發與私人交通方式不協調等現象，并從城市交通規劃與土地利用規劃的一體化、城市空間布局優化、優先發展公共交通，以及建立以公共交通為引導的土地利用模式等方面提出發展對策，從而促進城市交通與土地利用的協調發展。

????????????????????????????????????????????(7?ì1.?????????????????????????[????]20112.???.???.zhangdejun.luolianghao?????????????[????]-???????2009(5)3.?????????????????????????[????]20114.?????linux?????????????????[????]20115.????????????????????[????]20116.???td-scdma?????????????????[????]20117.??????????????????

隨著城市化進程的加快,大都市交通擁堵現象日益嚴重,規劃建設城市軌道交通已經成為許多城市解決交通擁堵、促進經濟發展的迫切需求。城市軌道交通建設與城市土地利用是互饋關系,文章介紹3種定量研究方法,在定量分析的基礎上,探討了軌道交通車站、線路和線網的定量一體規劃,最后提出軌道交通與土地利用定量一體規劃以點、線、面分級考慮的一些建議。

土地利用規劃和城鄉規劃關系的思考 為了更好的建設城市，讓這片土地真正成為人類詩意棲 息的家園，我國從上世紀五六十年代從國外學習借鑒，引進 了土地利用規劃和城鄉規劃的概念，并隨著多年社會主義建 設，經濟的不斷發展，結合我國的實際經驗在探索中不斷完 善。近20年，我國城市用地規模的擴張遠遠超過城市化的 進程，城市用地的供需矛盾日益尖銳；但另一方面，我國對 已占有的城市建設用地控制較弱，導致城市土地利用效率低 下，土地利用的集約程度遠遠低于國外發達城市水平。兩種 規劃經常被認為是“紙上畫畫，墻上掛掛”，難以與快速變 化的城鄉建設相適應。如何處理好兩者的關系，使之更好的 為城鄉建設服務，下面提出本人的一些思考和看法。 一、二者的區別和聯系 (一)區別 兩者的都是為經濟社會的可持續發展服務的,有密切的 聯系和部分重合的內容.但分別屬于兩個不同的規劃,在內 容上方法和層次上有明顯的區

城市交通與土地利用是城市規劃的兩項重要內容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進城市持續發展。從可達性角度出發,通過構建城市交通與土地利用一體化評價指標體系,考量大連市地鐵2號線7個典型車站600m緩沖區內的交通指數和土地利用指數。根據指數結果及節點-場所模型,將7個車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結果顯示,7個車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎上,針對不同類型的車站提出增進城市交通與土地利用一體化的對策建議。

. ;.. 一、兩規的定義 土地利用總體規劃： 在一定區域內，根據國家社會經濟可持續發展的要求和當地自然、經濟、社會條件，對 土地的開發、利用、治理、保護在空間上、時間上所作的總體安排和布局，是國家實行土地 用途管制的基礎。 城市總體規劃： 指城市人民政府依據國民經濟和社會發展規劃以及當地的自然環境、資源條件、歷史情 況、現狀特點，統籌兼顧、綜合部署，為確定城市的規模和發展方向，實現城市的經濟和社 會發展目標，合理利用城市土地，協調城市空間布局等所作的一定期限內的綜合部署和具體 安排。 二、兩規的關系 相互包含相互制約 從規劃范圍和內容來看，城鎮總體規劃的土地利用規劃部分屬于土地利用總體規劃的一部 分，但城鎮規劃還包括城鎮社會經濟發展戰略、市政建設、城鎮體系等，而土地利用總體規 劃未包含這些內容。兩者都屬于區域規劃中最低層次的規劃，其關系應當是相互包含和制約 的關系。

隨著我國經濟的飛速發展，在飛快的進行城市規劃，大面積的土地被征用。因此我國下達了一系列針對城市規劃與土地利用總體規劃的相關法律規定。本文就是結合實際出發，根據相關法律規定對兩者之間的關系進行探討，和其在實際操作與管理工作中出現的沖突進行分析，并且找到根本原因。在通過城市規劃與土地利用總體規劃的協調發展，得到對城市規劃工作的啟發。

城市規劃與土地利用總體規劃的關系： 相同之處：1、都有相關的法律依據，土地利用總體規劃依據的是《土地管理法》城市規劃 依據的是《城鄉規劃法》 2、組織領導，都由各級人民政府負責組織 3、規劃審批，都是分級審批 4、兩規關系的法律規定，兩規法律均規定 規劃的不同之處： 1、規劃的范圍不同《土地管理法》第四條規定，國家編制土地利用總體規劃，規定土地用 途，將土地分為農用地、建設用地和未利用地。說明土地利用總體規劃范圍是相應行政級別 轄區內全部土地資源，是從整體上把握區域內全部土地資源的合理利用、開發和整治。《城 鄉規劃法》第三條規定，城市規劃區是指城市市區、近郊區以及城市行政區域內因城市建設 和發展需要實行規劃控制的區域。城市規劃區的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市 總體規劃中劃定。 2、關于規劃思路。兩規的規劃思路是不同的，這兩規之間重要的相異之處。《土地管理法》 第十八

淺論土地利用總體規劃與城市規劃的關系

２００６年第一期 ［上接第１７頁］ 人民主權原則的需要，也是加強政府服務和政策制定的需 要。可以成立專門的調查小組，就土地利用總體規劃修編公 示的階段性成果，作公眾滿意程度的調查，并收集相關意見 為下一階段的土地規劃修編提供參考依據。 （二）建立土地利用總體規劃修編的信息公開制度。 建立規劃公示制度，把規劃內容特別是土地用途管制內 容以各種方式向公眾公布，增加透明度，讓公眾了解土地規 劃用途，自覺地按規劃用途來合理利用土地。 土地利用總體規劃修編的公開制度包括過程公開和結 果公開。將規劃修編中的階段性成果定期公開，以征求社會 各界的反饋意見；總體規劃修編完成后，公開土地規劃方案， 以方便用地單位做投資決策。 （三）舉行土地規劃修編公開聽證會。 由于土地利用規劃的調整缺乏全面系統的土地利用評 價和制約制度，使得土地規劃調整對于土地利用外部效應的 考慮不周全。土地征用、房屋

淺析我國土地利用規劃中總體規劃與城市規劃的脫節 摘要：本文分析了我國土地利用規劃實踐處于不相協調的狀態，集中體現在土地利用規劃中 總體規劃與城市規劃的脫節。由于管理體制導致的土地管理和城市規劃管理呈現分割狀態， 因此同一區域內的土地利用規劃往往會存在真空。在深入了解體制內導致城市規劃脫節的因 素后，指出可行的改善措施。 關鍵詞：土地利用規劃實踐不協調；城市規劃脫節 城市是以土地為載體的具有多種功能的人口聚集地，城市規劃也相應地與土地利用總體 規劃有緊密聯系。我國的城市規劃是根據城市的客觀條件因地制宜，在合理地統籌安排部署 下另各個方面均衡協調地發展，而土地利用中的總體規劃則主要關注了耕地數量的保護和城 鄉建設用地規模的控制，對于產業用地布局的有關規劃內容則分散在農業發展規劃、工業園 區規劃、旅游發展規劃等次要等級的規劃中。 正如中國的社會主義改革發展道路沒有現成的模式可以

淺析我國土地利用規劃中總體規劃與城市規劃的脫節 摘要：本文分析了我國土地利用規劃實踐處于不相協調的狀態，集中體現在土地利用規劃中 總體規劃與城市規劃的脫節。由于管理體制導致的土地管理和城市規劃管理呈現分割狀態， 因此同一區域內的土地利用規劃往往會存在真空。在深入了解體制內導致城市規劃脫節的因 素后，指出可行的改善措施。 關鍵詞：土地利用規劃實踐不協調；城市規劃脫節 城市是以土地為載體的具有多種功能的人口聚集地，城市規劃也相應地與土地利用總體 規劃有緊密聯系。我國的城市規劃是根據城市的客觀條件因地制宜，在合理地統籌安排部署 下另各個方面均衡協調地發展，而土地利用中的總體規劃則主要關注了耕地數量的保護和城 鄉建設用地規模的控制，對于產業用地布局的有關規劃內容則分散在農業發展規劃、工業園 區規劃、旅游發展規劃等次要等級的規劃中。 正如中國的社會主義改革發展道路沒有現成的模式可以

定量分析軌道交通對城市內部精細土地利用復雜變化影響的時空效應,對于預測未來新建站點對土地利用的影響以及規劃方案的調整與優化具有重要的指導意義.本文提出結合歷史高分遙感影像與poi數據獲取多時間節點精細土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉變的復雜影響過程與空間差異規律.結果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉變;軌道交通在規劃、建設、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現顯著的差異規律;地鐵站點對土地利用變化影響規律具有明顯的空間異質性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關,對城市中心區域的影響較小,對郊區的影響主要與可用的非建設用地面積相關,而工業用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質的轉變,這樣的轉變大多發生在地鐵站點開通運營的時間點.

利用autocad和mapgis各自的優勢可快速制作土地利用標分圖,比用二者各自單獨制作,效率高。通過生產實際敘述工作方法。

鐵道運輸與經濟　railwaytransportandeconomy 城市交通 50 52 ｎ ｊ＝１ ｎ ｉ＝１

寧波城市快速軌道線網規劃運用“多模塊網絡層次分析”方法,從點、線、面3個層次,確定合理規模,分階段進行客流測試,建立評價指標體系,考慮輔助場站用地。

結合國內外有關案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規律

隨著城市交通壓力的增加,軌道交通以其特有的優勢逐漸被重視。這里通過分析軌道交通和土地開發之間的相關做法后,引出了軌道交通沿線土地開發的內在動力,介紹了沿線土地開發的原則,僅供同行參考。

在當前城市發展的過程中,城市軌道交通發展的水平有了非常顯著的提升,同時很多部門也開始對城市軌道的建設加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設的質量。本文主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用,以供參考和借鑒。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

旅游規劃中的土地利用規劃及實證研究 一、應用范圍 1、旅游規劃分類 《旅游規劃通則》中旅游規劃分為旅游發展規劃和旅游區規劃兩大類。其中 旅游發展規劃是根據旅游業的歷史、現狀和市場要素的變化所制定的目標體系， 以及為實現目標體系在特定的發展條件下對旅游發展的要素所做的安排。旅游發 展規劃按規劃的范圍和政府管理層次分為全國旅游業發展規劃、區域旅游業發展 規劃和地方旅游業發展規劃。地方旅游業發展規劃又可分為省級旅游業發展規 劃、地市級旅游業發展規劃和縣級旅游業發展規劃等。 旅游區規劃是指為了保護、開發、利用和經營管理旅游區，使其發揮多種功 能和作用而進行的各項旅游要素的統籌部署和具體安排。旅游區規劃按規劃層次 分總體規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等。 2、土地利用規劃的應用 一般來說旅游發展規劃不用做土地利用規劃，而旅游區規劃中都要有土地利 用規劃這一章。但在旅游區總體規

隨著中國城市軌道交通的快速建設,城市軌道交通與周邊土地利用不協同問題凸顯,亟待加強兩者互動關系的研究。本文總結了國外城市軌道交通與站域土地利用互動研究進展,以期為國內提供借鑒。國外大多數研究表明,城市軌道交通對站域土地價值的提升顯著,提升程度受站點服務情況、地產類型和站域居民收入等社會經濟因素影響;城市軌道交通能夠提升站域土地利用強度、聚集商業辦公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相關政策條件的配合下,土地利用的變化才會發生;密度、可達性要素對客流大小影響較大,尤其是就業密度和公交接駁對客流影響大;混合度要素對客流影響較小,但能平衡客流的時空分布;在兩者的協同方面,國外學者在tod理論、節點—場所模型、軌道交通—土地利用一體化模型、協同評價等方面做出探索。國外在定量實證研究、互動模型研究、相關規劃思想和理論研究方面積累了豐富的經驗和成果,我國今后應加強基于已建城軌的定量實證研究、基于個人交通行為和客流時變特征的微觀研究、基于亞洲高密度城市的協同規劃和協同評價研究。