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地鐵隧道附近 SMW 工法施工 常見的基坑圍護形式有地下連續墻、組合排樁和 SMW工法等幾種。 SMW工法以其經濟、適用、環保等優勢 而越來越被廣泛應用。本文就如何采取有效措施，將 SMW工法對臨近地鐵施工的影響縮小至最小范圍加以 探討。 SMW工法是我國建筑施工技術創新中技術引進與創新的典型。該工法可適用于粘性土、砂性土以及砂 礫石等地層中施工。 1993 年，SMW工法通過技術引進并創新在我國發展起來，該工法主要被應用在我國東 南沿海地區的軟土深基坑圍護中。 位于上海靜安寺商業圈的大上海會德豐廣場工程地上 54層，地下 3 層，總建筑高度 271米。基坑開挖 深度塔樓為 20.72 米，裙樓部分為 17.92 米。其基坑圍護采用地下連續墻 （墻厚 1 米，墻深 35.5～40.5 米）， 而北側緊鄰地鐵 2 號線（江蘇路～靜安寺段）隧道，該段基坑長度為 95米，距離地鐵隧道 5.4 米
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地鐵附近深基坑設計施工的幾點要求 隨著城市發展， 近些年來我們遇到的地鐵附近深基坑項目逐漸增多， 但是不少同仁對這 類項目還不甚了解。 通過對蘇州地鐵 2 號線附近的兩個項目方案評審， 我從專家那里學到一 些東西，現在整理出來與大家分享。 1、基坑的影響范圍 基坑的影響范圍一般認為是基坑周圍 3 倍的基坑開挖深度分為， 在基坑開挖后這個范圍 內周圍的水平位移和垂直位移都能夠明顯反映。 2、地鐵的保護范圍 上海及蘇州規定地下車站和隧道結構外側 50m 范圍為地鐵保護區；其中，靠近地鐵的 20m 范圍為特殊保護區， 這個范圍內的要求比一般保護區更為嚴格。 在地鐵保護區內的基坑 設計及施工均要進行地鐵公司參與的專項評審， 主要是針對設計和施工對地鐵結構的保護措 施進行專家論證。 對于進入地鐵一般保護區的圍護結構都要考慮對地鐵結構的影響， 圍護結構會采取加強 措施，比如坑底三軸攪拌樁滿堂加固， 而
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