建筑施工現(xiàn)場的高危險(xiǎn)性,使其安全綜合評(píng)價(jià)成為必須。本文在綜合考慮了建筑施工現(xiàn)場條件的復(fù)雜性和模糊性的基礎(chǔ)上,根據(jù)目前建筑施工行業(yè)安全管理工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)建立了三級(jí)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,使用層次分析法確立了各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),并將8位專家的主觀評(píng)判轉(zhuǎn)化為客觀數(shù)據(jù),采用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)其進(jìn)行評(píng)判,找出了建筑施工現(xiàn)場安全管理工作各個(gè)層面的不足之處,對(duì)于改善和提高其安全水平具有重要的意義。

本次研究的目的在于對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)以及在建筑施工行業(yè)中的作用進(jìn)行系統(tǒng)的介紹。通過采用計(jì)算的方式,達(dá)到對(duì)各個(gè)施工地的具體情況進(jìn)行詳細(xì)了解的目的,以便在今后的安全管理中可以做到有章可依。根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)的概念在施工工作中,不僅要加大對(duì)安全評(píng)估的投入,注重對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)知,還要對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn),并且對(duì)施工設(shè)施的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

針對(duì)當(dāng)前隧道施工安全問題較多的情況,結(jié)合河道工程施工的特點(diǎn)和方法,運(yùn)用層次分析法及模糊數(shù)學(xué)的方法建立了隧道施工過程安全性的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并對(duì)河口隧道施工的安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià),結(jié)果符合實(shí)際,對(duì)該隧道施工中開展有效的安全管理提供了有力工具和可靠保證。

往復(fù)泵系統(tǒng)是非常復(fù)雜而風(fēng)險(xiǎn)很高的動(dòng)力系統(tǒng),有必要對(duì)往復(fù)泵運(yùn)行過程中的安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),以控制降低事故風(fēng)險(xiǎn)。筆者將優(yōu)序圖法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合,建立起基于優(yōu)序圖-模糊綜合評(píng)價(jià)法的安全評(píng)價(jià)模型。根據(jù)往復(fù)泵自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)運(yùn)行過程中的諸多不安全因素,建立起安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過優(yōu)序圖法確定了各因素權(quán)重值,利用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)往復(fù)泵系統(tǒng)進(jìn)行了安全評(píng)價(jià),得出評(píng)價(jià)等級(jí)。結(jié)果表明:該方法操作方便、評(píng)價(jià)效果準(zhǔn)確可信,可在往復(fù)泵系統(tǒng)中應(yīng)用推廣。

文章針對(duì)公路建設(shè)的實(shí)際情況,從3m1e(人力、設(shè)備、管理和環(huán)境)方面分析了影響公路建設(shè)的安全因素,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論和層次分析法建立模糊評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合工程實(shí)際,進(jìn)行模糊決策。結(jié)果表明:該方法能夠減少主觀因素確定權(quán)重的弊端,對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行客觀的安全評(píng)價(jià),使得評(píng)價(jià)和決策結(jié)果更科學(xué)更精確。

根據(jù)隧道施工安全評(píng)價(jià)所存在的模糊性和隨機(jī)性的特點(diǎn),在建立多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,借用信息論中熵的概念計(jì)算客觀權(quán)重的方法,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論,建立二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,提高了隧道施工安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的客觀性和科學(xué)性,具有一定的工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,固定資產(chǎn)投資逐漸增加,建筑規(guī)模日益擴(kuò)大,作為事故多發(fā)的行業(yè),如何來預(yù)防和控制是建筑領(lǐng)域中持續(xù)關(guān)注的問題。鑒于安全影響因素的模糊性和隨機(jī)性,通過應(yīng)用熵的概念,結(jié)合模糊數(shù)學(xué)理論,建立二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,提高工程施工安全評(píng)價(jià)的客觀性和科學(xué)性,使其應(yīng)用于實(shí)踐過程中,具有預(yù)測和指導(dǎo)意義。

論文在建筑安全管理的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際事例,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中的模糊綜合評(píng)價(jià)原理中的多級(jí)綜合評(píng)判對(duì)建筑項(xiàng)目進(jìn)行安全評(píng)價(jià),并通過實(shí)踐證明評(píng)判結(jié)果的真實(shí)可靠性。

對(duì)加油站內(nèi)交通環(huán)境因素、交通安全設(shè)施因素、油品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸安全因素以及交通安全管理因素進(jìn)行分析,從交通安全隱患對(duì)加油站安全的影響進(jìn)行論述,并利用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立評(píng)價(jià)體系,采用層次分析方法進(jìn)行城市道路加油站內(nèi)交通安全問題研究,提出交通安全隱患影響加油站安全的具體措施,解決城市道路加油站內(nèi)交通安全問題。

在分析建筑企業(yè)安全管理相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,從管理者的視角構(gòu)建了建筑企業(yè)安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.通過介紹建筑安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容和關(guān)系,以與最優(yōu)和最劣對(duì)象距離之和最小為目標(biāo),運(yùn)用遺傳算法確定了指標(biāo)權(quán)重,用模糊隸屬賦值方法確定了隸屬度,進(jìn)而對(duì)建筑企業(yè)安全管理狀況做出模糊綜合評(píng)價(jià),最后以天津市建筑企業(yè)為實(shí)例加以說明并進(jìn)行了比較分析.

針對(duì)傳統(tǒng)的平面交叉口安全評(píng)價(jià)方法存在的缺陷,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)方法引入其中。通過對(duì)交通沖突技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹,對(duì)傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展,建立了適用于平面交叉口的評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)分等級(jí)。在其基礎(chǔ)上,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)方法相結(jié)合,建立適用于評(píng)價(jià)平面交叉口安全的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合南京市一個(gè)典型的交叉口進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。

通過對(duì)地鐵火災(zāi)特點(diǎn)、影響乘客安全疏散的客觀因素進(jìn)行分析,對(duì)保障地鐵安全疏散的主要消防設(shè)施、安全疏散應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行研究。

地鐵火災(zāi)安全疏散研究 一、地鐵火災(zāi)特點(diǎn) （一）燃燒速度快。地鐵由于有多個(gè)出口，通風(fēng)條件好，火勢容易蔓延擴(kuò)大，如1983年8月16日， 日本名古屋地鐵發(fā)生火災(zāi)，瞬間就擴(kuò)大到3000平方米范圍。1987年11月18日下午，英國倫敦地鐵君王 十字車站發(fā)生火災(zāi)，由于當(dāng)時(shí)列車正在運(yùn)行，擾動(dòng)氣流，使火勢迅速擴(kuò)大，起火后僅9分鐘時(shí)間，大火就 順著自動(dòng)扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴(kuò)大。 （二）高溫、濃煙、毒氣危害嚴(yán)重。列車內(nèi)車座、頂棚及裝飾材料大多可燃，地鐵內(nèi)有大量的電纜， 地鐵發(fā)生火災(zāi)后，往往濃煙充斥，能見度低，毒氣重，嚴(yán)重威脅人員安全。 （三）易出現(xiàn)轟然現(xiàn)象，使火勢擴(kuò)大，并造成意外傷亡。地鐵火災(zāi)一般發(fā)生在自動(dòng)扶梯，變配電室、 調(diào)度指揮中心、電纜管線、電氣列車上。電氣列車若在運(yùn)行中起火，又是一個(gè)移動(dòng)的火場。 （四）極易造成群死群傷。地鐵里面特別是上下班和節(jié)假日期間客流量大，人員集

國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵安全疏散規(guī)范》發(fā)布

2017年5月22日,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在北京組織召開了國家標(biāo)準(zhǔn)新聞發(fā)布會(huì),批準(zhǔn)發(fā)布了334項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。其中,《地鐵安全疏散規(guī)范》被遴選為新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場發(fā)布、并現(xiàn)場解讀的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之一。《地鐵安全疏散規(guī)范》是由全國公共安全基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(sac/tc351)歸口,由中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、廣州地鐵集團(tuán)有限公司聯(lián)合國內(nèi)多家地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)和設(shè)備商及科研單位組織編制的國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)

本文針對(duì)目前土石壩安全綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論，建立土石壩綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《大壩安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí)，并開發(fā)了土石壩綜合分析評(píng)價(jià)程序。該程序?qū)υu(píng)價(jià)過程中的權(quán)重計(jì)算、隸屬度計(jì)算、綜合評(píng)價(jià)分析等全過程進(jìn)行支持。

本文在分析新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目特征的基礎(chǔ)上,采用專家咨詢法建立初步的新產(chǎn)品項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用用灰色關(guān)聯(lián)度分析對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行合理篩選;然后通過層次分析法,確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;最后,采用模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建評(píng)價(jià)模型,從而為企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)提供了切實(shí)可行的依據(jù)和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，我國有大量的使用年限超過15年的老舊電梯，但由于我國目前還沒有正式推行電梯報(bào)廢制度，只要電梯能通過年檢就能繼續(xù)服役。年檢只是對(duì)電梯當(dāng)時(shí)狀態(tài)的檢驗(yàn)，而電梯是機(jī)電一體化的設(shè)備，長期使用過程中會(huì)出現(xiàn)磨損、老化、損壞、故障甚至出現(xiàn)事故。通過電梯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果幫助使用單位決定對(duì)其采取合理可靠的措施或者選擇報(bào)廢更換。

建筑業(yè)是高危行業(yè),其安全生產(chǎn)狀況一直受到社會(huì)各界的關(guān)注。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展,建筑產(chǎn)業(yè)更是突飛猛進(jìn)。近幾年來,建筑安全事故屢有發(fā)生,呈不斷上升的趨勢。確定了建筑施工安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出基于ahp和模糊綜合評(píng)價(jià)法的評(píng)價(jià)模型,以及建筑施工安全性的等級(jí)劃分,并應(yīng)用該模型對(duì)某建筑施工現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)際評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果和存在的問題提出了一些可行的對(duì)策措施,對(duì)于建筑施工的安全生產(chǎn)有一定的指導(dǎo)作用。

從建筑節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則出發(fā),構(gòu)建了建筑節(jié)能效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并根據(jù)此體系,建立了基于層次分析法和模糊數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)模型,并從定量的角度對(duì)建筑節(jié)能效果進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。

為保障軌道交通的安全運(yùn)行,需要對(duì)軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).針對(duì)影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運(yùn)營管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個(gè)方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評(píng)價(jià)的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型;對(duì)軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià).以對(duì)南京市地鐵系統(tǒng)為實(shí)例進(jìn)行分析,說明了模糊綜合評(píng)價(jià)模型的適用性和合理性.

以內(nèi)蒙古地區(qū)某隧道項(xiàng)目為技術(shù)背景,提出在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果的基礎(chǔ)上采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)隧道施工方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的手段,對(duì)比得出適用于該地區(qū)特殊地質(zhì)環(huán)境下的可靠施工手段。為今后該地區(qū)隧道施工建設(shè)提供參考。