本文從地鐵車站建設的實際需要出發,以地鐵車站施工期風險為主要研究對象,對風險的定義、屬性、分類及度量進行認知的基礎上,從風險分析的基本理論出發,對地鐵車站施工風險發生的機理、風險的識別與監控等內容進行了研究。

該文以層次分析法（ahp）為基礎，以深圳地鐵一期科學館車站為例，根據地鐵工程施工特點，構造了城市中心區淺埋地鐵車站施工方案的評價指標體系，建立了多層次模糊綜合評價數學模型，采用satty1—9標度法計算出各指標的權重系數，通過專家調查法建立兩兩判斷矩陣，進行多層次模糊綜合判斷來尋找優化模型的最佳求解方法，最終科學地選定了最優施工方案，并成功實施。

該文以層次分析法(ahp)為基礎,以深圳地鐵一期科學館車站為例,根據地鐵工程施工特點,構造了城市中心區淺埋地鐵車站施工方案的評價指標體系,建立了多層次模糊綜合評價數學模型,采用satty1-9標度法計算出各指標的權重系數,通過專家調查法建立兩兩判斷矩陣,進行多層次模糊綜合判斷來尋找優化模型的最佳求解方法,最終科學地選定了最優施工方案,并成功實施。

經濟的發展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務。我國現階段推行的地鐵交通建設就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風險及對策進行了分析探討。

城市要發展,首要的任務就是要發展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標志。因此每一個城市都在積極的建設屬于城市自己的地鐵,本文針對地鐵車站施工的風險認識和相應的對策進行闡述,希望通過本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風險的發生。

在地鐵工程建設施工過程中，要想提高工程的安全系數，保證工程的順利進行和作業人員的人身安全，首先要做好風險的辨識和評估工作。風險辨識和評估也是風險管理工作的關鍵所在。辨識地鐵車站工程的風險源，對其進行科學的分析、研究，進而對其進行評價，根據相應的評估結果提出針對地鐵車站施工風險的防控對策。

城市交通發展的好壞直接影響著城市發展的好壞.隨著我國人口的不斷增長導致我國城市交通情況嚴峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國人口眾多給予交通的壓力.近年來我國地鐵建設發展較快,地鐵工程建設復雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個地鐵工程建設中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風險源入手找到地體車站施工的風險應對措施,以保證地鐵工程建設的有序進行.

現如今,地鐵的建設不但節省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來更好的為人們出行提供便利,全方位分析評價地鐵風險,并合理劃分其中所存在的風險,為風險管理提供參考依據。從技術層面之上來進行分析,依據國情與發展的實際需求,來分析研究出來屬于我們中國特色的地鐵施工機制,進而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車站施工的風險認識及對策。

隨著我國經濟建設的發展和城市化進程的推進,城市規模在不斷擴大,城市人口的快速增加給公共交通帶來巨大壓力。因此,地鐵交通成為城市交通的重要發展方向,對城市居民的出行具有十分重要意義。地鐵車站是地鐵建設的重要組成部分,但是在施工過程中存在一定的風險因素,施工單位必須對這些風險因素有充分的認識,并采取有效防范措施,保證施工安全和質量,文章將對此進行分析和探討。

地鐵車站建設是我國重要的交通建設，其復雜性、占地規模以及位置與環境因素就決定了其施工過程的長周期性以及高風險性，在實際的建設過程中，容易引發安全事故，造成惡劣的影響，本篇文章通過對地鐵車站的基坑風險以及結構風險進行探究，目的在于通過源頭式的措施，有效的避免按前事故的發生，保證地鐵車站的安全與穩定性

近年來越來越多的人口給我國城市生活帶來嚴重的交通壓力，在這種情況下我國不斷加強地鐵工程建設，近年來地鐵建設工程發展速度加快，然而地鐵工程是一項非常復雜的工程，在進行地鐵工程設計的過程中要充分考慮到當地城市不同的水文地質現象、縱橫交錯的地下管道，更要能夠貫穿于整個城市的繁華地區等諸多因素。本文針對地鐵車站施工的風險認識和相應的對策進行闡述，希望通過本文的闡述，能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風險的發生。

簡述了北京地鐵五號線天壇東門車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點及其應對措施,以及中洞法在車站主體結構施工中的應用,該方法對淺埋大跨隧道特別是對地表沉降要求嚴格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

地鐵已經成為了城市發展,人們出行必不可少的基礎設施.而在地鐵的建設過程中,由于地鐵施工環境比較復雜,容易出現一定的安全事故,為了能夠進行安全的施工建設,就需要管理人員能夠認識到鐵施工中的安全問題的嚴重性,并通過相應措施提升安全保障.本文就地鐵車站在進行施工過程中相應的風險管理進行了研究.

隨著我國經濟持續快速增長,特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題,這就要求必須加大對市政建設的投入,地鐵建設是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,如何又好又快地在保證安全質量的前提下使地鐵建設加快施工進度,就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結合現場施工實踐,對地鐵施工中一種新的施工工藝進行描述和探討。

既有盾構隧道條件下明挖地鐵車站施工的三維數值模擬——針對北京地鐵五號線北新橋車站基坑工程和其內既有盾構隧道的相互作用機理問題，應用三維有限元程序對基坑工程在多種工況下的施工進行了數值計算，得出施工過程中車站的圍護結構、其周圍土體及既有盾構隧道...

隨著全國各地地鐵建設的不斷增加,遇到的地層結構也越來越復雜,各地既有自身的獨特之處,也有共同的特點。本文以青島地鐵為例,分析了針對上軟下硬地層,明挖車站施工中所遇到的問題,并有針對性的提出了復雜地質條件下施工時的應對措施,從而達到減少工程風險,降低工程成本,提高工程收益的目的。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎上創建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對大連地區特殊地質條件,較好地適應了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優點。本文以大連地鐵一期工程101標中山廣場站為例,對暗挖拱蓋法在地鐵中的應用進行了簡要分析。

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是1種多標準決策分析方法,能夠將人的主觀判斷做客觀描述,并綜合專家意見的1種有效決策工具。采用ahp進行評判的過程中容易出現判斷矩陣無法滿足一致性要求的問題,導致ahp在使用過程中運用效率不高或結果可靠度不高,特別是在系統復雜、決策變量較多的情況下,判斷矩陣無法滿足一致性要求的問題更為突出。為了簡化專家經驗獲取過程,同時提高構造的判斷矩陣一致性,本文提出了改進的層次分析法,并將其應用到高速鐵路軌道電路系統風險辨識的權值確定中。

以實際明挖地鐵車站工程為背景,在對基坑支護結構進行優化設計的同時,分析了優化后支護結構的內力及配筋的變化,對類似工程和普通民用建筑地下室支護結構設計均有借鑒作用。

中洞法施工時,由于中洞的二襯澆筑與中洞開挖和初期支護之間的時間間隔較短,中洞二襯結構在初期支護變形尚未完成時已經參與共同工作,同時在側洞開挖時,圍巖體已經形成的力學平衡再次被改變,需要與襯砌結構共同變形重新達到新的平衡,已形成的中洞二襯結構的受力狀態將又一次發生變化,這些問題在實際工程中并未得到深入考慮和研究,造成一系列工程問題。本文作者以北京地鐵五號線典型的中洞法車站為例,對中洞法地鐵車站的襯砌結構進行施工階段的全程力學分析研究,闡述其在各個施工階段的力學行為,確定了最不利荷載工況,并對中洞法地鐵車站結構的斷面形式進行了一定的優化。

深圳市城市軌道交通九號線【深灣站】位于白石四道與深灣四路交叉口，沿白石四道東西向布置。深灣路站為明挖車站，車站結構為單柱雙層雙跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。現在主體結構施工已經結束，正在竣工驗收階段，主體結構部分側墻、施工縫地段存在不同程度的漏水。地鐵滲漏水是一種常見的工程缺陷，尤其在成都這樣多雨及地下水位較高的地區,它不僅與地下工程周邊地質水文環境、結構埋深、防水設計方案、防水材料等有關,還與結構混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關。

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。