我國西部地區山嶺眾多,隨著\"十二五\"鐵路建設目標的超額完成以及\"十三五\"計劃的提出,可以預計未來更多的工程將在西部地區實施。在西部修建隧道時,大多為高原山區、隧道埋深大,因此地應力也會有所增加,大部分隧道都處于高地應力狀態。硬巖在高地應力的作用下可能會發生巖爆,軟巖在高地應力的作用下通常會產生大變形。本論述在現有的工程技術情況下,采用有限元軟件ansys對高地應力雙線鐵路隧道襯砌結構設計進行了數值分析,并對二次襯砌進行了力學分析,同時對隧道長期的安全性進行了評價。

5.1二次襯砌結構力學分析 /title，mechanicalanalysisonrailwaytunnel2ndlining!確定分析標題 /nopr!菜單過濾設置 /pmeth，off，0

沈陽地鐵2號線南延線起點區間盾構井,其結構受力具有典型的空間特性,目前常用的平面框架模型在準確性及精度上給設計帶來一定的偏差。文章建立了空間結構模型,對其進行整體受力計算分析,并對其框架梁、墻、柱等重要組成構件,在施工和使用階段的受力特性進行深入對比和分析,提出了各結構構件在不同設計階段的要點,對本區間盾構井結構進行了更經濟、合理的設計。

深圳地鐵竹子林—僑城東間設計有185m的明挖段,基坑支護采用挖孔樁、土釘墻、粉噴樁等結構。文章著重介紹施工中出現的涌砂、市政供水管路下沉、錨索錨固段遇砂層等問題及相應的解決辦法

隧道的結構受力分析難點在于無法明確知道結構的受力大小和作用形式,利用通用軟件ansys作為分析工具,采用荷載結構法分析淺埋明挖隧道各部位的受力特點,以使明洞配筋和截面達到結構使用要求,完善了隧道的結構設計。

文章以北京地鐵10號線某渡線為例,運用有限元方法對渡線段暗挖隧道施工進行力學分析,研究施工過程中每個工序后初期支護與臨時支撐的結構受力情況,研究了施工引起房屋基礎最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過程中隔離樁的位移。分析結果表明施工過程中支護結構安全系數均>1,房屋基礎和隔離樁是安全的。

運用有限元分析軟件ansys模擬隧道支護結構的內力,對隧道支護結構的軸力、彎矩、位移等進行計算分析,從而確定最危險截面和受力最大的部位,達到合理確定隧道開挖、優化隧道支護結構設計,降低其建設成本的目標。

廣州地鐵某大型深基坑工程因緊鄰重要地下管線和城市交通主干道,故采用大跨度鋼筋混凝土支撐+水泥攪拌樁重力式擋土墻組合支護技術代替鋼支撐+地錨施工技術,取得了非常顯著的效果,文中介紹其應用情況和施工監測結果。

針對隧道襯砌結構穩定性的極限狀態功能函數具有高度非線性和其參數具有隨機性的特征,提出在matlab環境下采用蒙特卡羅法進行隧道襯砌結構設計的方法.該計算和設計方法編程過程簡化,計算速度快,精度高,且不受極限狀態方程非線性、隨機變量非正態的限制.結合工程實際,給出了具體的可靠性設計步驟,建立了各參數與可靠度的關系,指出了提高隧道襯砌結構可靠度的方法和措施,為隧道襯砌結構參數設計和優化提供科學依據.結果表明:該計算和設計方法所得到的結果比傳統的經驗分析法、安全系數法得到的結果更加科學、經濟、高效.

關于地鐵明挖隧道的基坑圍護結構施工技術探討 摘要：明挖隧道深基坑支護是一項風險性大、復雜的系統工程，在圍護結構 施工中，必須全面分析地質資料，再確定合理的施工方案。施工中將監測數據與 預測值相比較以判斷前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，以確定和優 化下一步的施工參數，做到動態設計、信息化施工，確保基坑本身及周邊環境的 安全。本文探討了地鐵明挖隧道的基坑圍護結構施工技術。 關鍵詞：地鐵明挖隧道施工技術 abstract:mingdigtunneldeepfoundationpitsupportingisariskybig, complicatedsystemengineering,inretainingstructureconstruction,mustbefully geologicaldataanalysis,a

對接觸器觸頭支持與基座導向槽接觸面進行力學及結構分析,找到在基座的導向槽下方與觸頭支持接觸面上添加墊塊的方法。傾斜的觸頭支持降低了觸頭支持的磨損,減小吸合瞬間的摩擦力;上側觸頭開距大于下側觸頭開距傾斜的觸頭支持,更有利于分斷滅弧。確定了墊塊的高度及與導向槽的距離尺寸的臨界點,控制墊塊結構,使其達到最優的力學性能。通過試驗驗證了研究的正確性和合理性。

超大斷面箱形明挖隧道施工監測與力學特性分析——超大斷面箱形明挖隧道施工監測與力學特性分析結合超大斷面四孔箱形明挖隧道(寬49．5m×高9．1m)的施工過程，選擇典型斷面布設混凝土應變計、沉降變形觀測點等設備，開展隧道結構內力、結構沉降及變形等...

本文介紹了蒙西華中鐵路某標段內隧道的工程概況,并根據相關標準和要求設計該隧道的襯砌臺車.利用有限元軟件midas/civil建立了襯砌臺車整體模型,并根據施工要求分析了澆注工況.結果表明,襯砌臺車整體結構受力滿足設計要求,剛度變形在2cm以內,模板相對變形在1mm變化范圍內.

在寒區冬凍夏融周期變化的環境下,凍害問題常影響到隧道結構及運營安全.為提高寒區隧道設計水平,節約工程建設成本,同時保證隧道安全正常運營,本文提出了新的寒區隧道襯砌結構設計思路:在提出寒區隧道襯砌設計流程的基礎上,給出了不同凍土段襯砌結構選型的建議:凍巖隧道可采用三層復合式襯砌結構,工程凍土段隧道可采用柔性支護體系的復合式襯砌;系統總結了多年凍土段和工程凍土段的凍脹力控制措施;從結構設計角度,分析了鋪設保溫層的必要性取決于:凍脹力的量值和襯砌結構的耐久性;最后將提出的寒區隧道襯砌結構設計方法應用于實際工程,定量評估了姜路嶺隧道圍巖凍脹力控制措施的效果,且目前隧道現場科研監測未測到凍脹力;根據本文研究成果,優化了白茫雪山1號隧道襯砌結構的設計,考慮到保溫層鋪設成本較高且延緩了施工速度,調整了襯砌保溫結構設計,減少保溫層鋪設長度3810m.

可靠度理論在工程結構設計中的應用從20世紀40年代開始。我國從20世紀50年代開展了極限狀態設計方法的研究工作,20世紀50年代中期,采用了前蘇聯提出的極限狀態設計方

利用有限元分析軟件ansys建立煤礦快速定量裝車站鋼結構塔架的模型,分別針對空載和滿載工況輸入3種不同的地震波作用,采用有限元分析軟件ansys對塔架進行動力學分析,探討結構在地震作用下的動力反應特點和一般規律。

本文介紹地基某明挖隧道基坑采用鉆孔灌注樁+多層水平鋼支撐及大跨度鋼筋混凝土支撐作支護體系，三重管高壓擺噴樁作樁間止水，四箱體鋼筋混凝土結構，以及全包密閉防水的施工過程及成功經驗。

明挖隧道結構抗浮設計新思路

i 目錄 課程設計任務書................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打開ansys...........................................................................................................-3

地鐵工程建設過程中，隧道襯砌施工總體控制良好，但在施工縫位置通病較多，滲水現象十分普遍。究其原因，包括施工控制、設計理念等多個方面。通過分析某市地鐵隧道施工縫防水設計圖紙，從現場實際出發，總結多年來現場施工實踐經驗，提出了隧道施工縫防水設計缺陷及現場施工質量通病，并針對性地提出了防治措施，為后續隧道防水設計及現場施工提供合理化建議。

應用運動學、動力學理論建立建(構)筑物控爆坍落過程的力學模型,進而研究在非定常約束條件下坍落結構的力學特征。首次提出了采用延時起爆技術時,非自由質點系及其廣義坐標應是建立在每一段位上的瞬間虛位移。在此基礎上,分析求解運動過程中時控單元的質點自由度,為精確選定爆破部位及時序提供了設計理論和計算依據。同時,結合振動理論,將控爆時差、結構載荷分布調制為振動系統,形成坍落結構梁板單元的強迫振動,充分實現在運動中進一步解體、破碎其自身結構,并形成具有明顯緩沖效果的下落過程。應用實踐結果證明力學分析是正確的,為工程結構爆破拆除計算機輔助設計及動態模擬技術的有效應用奠定了基礎。

對常用的地鐵結構形式、圍護結構進行歸納。在地鐵結構設計中,由于目前相關規范不夠詳盡,因此在實際工作中設計標準與原則難以統一,對設計人員造成一定的困擾。使得地鐵結構設計中存在問題:地鐵結構計算問題、地鐵結構耐久性問題、地鐵結構變形縫設置問題等。并針對這些問題的一些細節進行分析與探討。