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通過分析高速列車與不同低速列車匹配時不同曲線半徑取值的欠過超高,根據評價標準,給出適宜的200~250 km客運專線鐵路平面曲線半徑取值范圍及選用標準。
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研究目的:通過分析傳統設計方法與客運專線鐵路設計方法同心圓設計的原理,研究這兩種設計方法的區別,并找出客運專線鐵路設計方法存在的問題:可能造成設計線間距過大,浪費占地;然后通過定性與定量分析提出解決問題的建議。研究結論:客運專線鐵路的同心圓設計方法將左、右線設計為近似的同心圓,其與理論同心圓的誤差隨著曲線半徑的減小和曲線偏角的增大而增大;當上述兩個因素達到一定的定量標準時,應采用傳統的嚴格同心圓設計方法,以保證設計的技術、經濟性。
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