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地鐵接觸網雙承力索、雙接觸線并列架設施工工法 (TLEJGF－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經濟建毆的不斷發展， 鐵路電氣化的重點已逐步轉移到大干線和 沿海經濟發達地區，還將改造和新建準高速、高速電氣化鐵路，現在采用的單 承力索單接觸導線已不能滿足牽引對供電的要求， 使用并列雙承力索和雙接觸 導線，是解決以上問題的有效途徑。 我們在上海地鐵供電工程中， 按德國 AEG 公司和 SIEMENS 公司聯合設計的接觸網供電系統 (直流 1500V、額定電流 1000A)，在中德雙方技術人員合作下， 順利地開發了保持導線內同等張力的并 列雙線架設技術，并使工藝規范化，總結成本工法。 1992～1993 年，我們架 設了 17個錨段并列雙線 (其中地面段 5 錨段雙承力索雙導線，隧道段 12錨段 雙導線四條饋線 )，無維修安全運行一年。 二、工法特點 1．本工法為接觸網科學化
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某道路工程鐵路立交橋 ,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路 ,電氣化鐵路的接觸網和承力索的電壓同為 2 75 0 0V ,兩條回流電線電壓 10 0 0V ;接觸網與承力索之間最小距離為 0 .8m ,承力索與梁底設計標高最小間距為 1.3m ,鐵路每天停電天窗時間為 5 0min ,介紹在超高壓、間距小、短時間的范圍內進行跨越施工安全防護的實施方案。
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