淺談高鐵隧道接觸網槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發展,接觸網作為以往的站后工程現 已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網專業槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復性逐漸成為施工企 業關注的重點,本文簡述接觸網專業槽道施工的方法及注意事項。 關鍵詞:高鐵隧道接觸網槽道施工 中圖分類號:u225文獻標識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網預留槽道施工質量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復;關系到列 車運營安全。 2隧道接觸網預留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準備 (1)檢查槽道內發泡填充物的完整狀態,如果有殘缺,必須進

城市交通的發展極大地推動了地鐵的施工建設。接觸網撥接施工作為地鐵施工項目重要的一項施工技術,具有較高的復雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點。在這一背景下,結合具體工程案例,重點對地鐵柔性接觸網撥接施工技術及要點進行簡要分析研究。

城市交通的發展極大地推動了地鐵的施工建設。接觸網撥接施工作為地鐵施工項目重要的一項施工技術,具有較高的復雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點。在這一背景下,結合具體工程案例,重點對地鐵柔性接觸網撥接施工技術及要點進行簡要分析研究。

隨著我國社會經濟的快速發展,人們對于鐵路運輸的要求日益提高,其中,既有線接觸網改造過渡施工是提高鐵路運輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網設備和線路的改造息息相關,會相互影響。為了完善線路改造以及接觸網改造之間的關聯,需要同時兼顧施工和運輸工作。本文結合具體的工程實例,對既有線接觸網改造過渡施工進行了深入探析,弱化施工對于運輸的影響。

隨著我國社會經濟的快速發展,人們對于鐵路運輸的要求日益提高,其中,既有線接觸網改造過渡施工是提高鐵路運輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網設備和線路的改造息息相關,會相互影響。為了完善線路改造以及接觸網改造之間的關聯,需要同時兼顧施工和運輸工作。本文結合具體的工程實例,對既有線接觸網改造過渡施工進行了深入探析,弱化施工對于運輸的影響。

隨著我國工業化的不斷發展,公路和鐵路也在逐漸延伸到我國各個區域。根據社會調查,每到春運季節我國大量的客流量仍然未能有明顯的緩解。所以各種鐵路交通設施在不斷地提高和改進。文章主要針對接觸網過渡施工技術問題進行討論。因為接觸網在電氣化鐵道中起到了十分重要的作用,需要給予高度的重視。

為配合線路施工,接觸網就涉及到過渡工程,接觸網過渡工程依據線路改造的不同情況,采取區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工。區間上下行換邊、新建網與既有網接火等方案合理組織,為配合軌道改建工程創造施工開通條件,并保證接觸網改造施工順利進行。

近年來,我國的經濟發展速度加快,高速鐵路的建設工程也在持續的增長.我國對于鐵路建設的投資也在逐年的加大,用來保證高鐵技術的水準.高速鐵路和普通鐵路的關鍵差別在于,高速鐵路專線中的橋梁工程占據的鐵路總長度比重非常大,而且,高速鐵路對于橋梁的承載剛度比普通鐵路有更大的要求,所以高鐵的橋梁結構大部分都是應用預應力混凝土結構,大范圍的使用箱型結構的架構箱梁.應用于箱梁施工的技術水平,對整個管線的孔筒支箱梁結構承重起到決定性的作用.只有對整個高鐵箱梁的施工進行準確把握,對施工的工藝流程進行科學的檢測,這樣才可以為高鐵箱梁工程的建設技術提供保障.

... .......... 高速鐵路接觸網零件講義 一、培訓方式 采用現場講解，講義課件和學員現場實際操作的方法 二、培訓對象 所有電力和接觸網專業的學員 三、培訓要求 參加培訓的人員能正確說出材料的名稱和用途 四、培訓講義 （一）腕臂系統 1、單槽承力索座 用途：安裝在平腕臂上懸掛承力索。 1、雙槽承力索座 用途：安裝在中心錨結支柱的平腕臂上懸掛承力索和固定中錨輔助繩。 ... .......... 2、腕臂（定位管）支撐 用途：本零件適用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之間的加強連接。 3、定位環 用途：安裝在斜腕臂及定位管中連接定位器或連接其它帶鉤頭零件。 4、錨支定位卡子 ... .......... 用途：安裝在轉換柱非工作支定位管上固定非工作支接觸線。 5、套管雙耳 用途：安裝在平腕臂上連接斜腕臂。 6、支撐管卡子 用途：安裝在腕臂和定位管上固定耳環類

高鐵接觸網搶修零件ppt課件

v1.0可編輯可修改 11 高速鐵路接觸網零件講義 一、培訓方式 采用現場講解，講義課件和學員現場實際操作的方法 二、培訓對象 所有電力和接觸網專業的學員 三、培訓要求 參加培訓的人員能正確說出材料的名稱和用途 四、培訓講義 （一）腕臂系統 1、單槽承力索座 用途：安裝在平腕臂上懸掛承力索。 1、雙槽承力索座 用途：安裝在中心錨結支柱的平腕臂上懸掛承力索和固定中錨輔助繩。 v1.0可編輯可修改 22 2、腕臂（定位管）支撐 用途：本零件適用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之間的加強連接。 3、定位環 用途：安裝在斜腕臂及定位管中連接定位器或連接其它帶鉤頭零件。 4、錨支定位卡子 v1.0可編輯可修改 33 用途：安裝在轉換柱非工作支定位管上固定非工作支接觸線。 5、套管雙耳 用途：安裝在平腕臂上連接斜腕臂。 6、支撐管卡子 用途：安裝在腕臂和定位管上固定耳環類零件(支撐管)。 （

本文主要針對原有接觸網基礎施工技術存在的安全質量問題以及施工成本較高等情況進行分析,從而提出了新的施工方法。并且對新的施工方法技術要點以及安全質量控制問題做了有效分析。

新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段 站前工程cgzqsg-6標段 接觸網基礎施工技術交底 (作業層) 四川公路橋梁建設集團有限公司 成貴鐵路cgzqsg-6標段項目經理部二分部 二〇一六年七月?宜賓 三級技術交底記錄表 記錄號: 使用編號： 項目名稱： 交底地點時間年月日 交底單位接受單位 主持人主講人（簽字） 接受人（簽字）：見附后簽到表 交底內容: 一、適用范圍及基礎類型 本交底內容適用于成貴鐵路6標二分部施工范圍內（dk151+740-dk164+511）所有路基 接觸網支柱施工。 本標段施工范圍內，路基接觸網支柱基礎分507-vi-3和507-vi-7兩種形式，施工時 分別參照《接觸網支柱h型鋼柱基礎圖成貴施網507-vi-3h型鋼柱a型法蘭盤支柱鉆孔基 礎構造圖（二）》和《接觸網支柱h型鋼柱基礎圖成貴施網507-vi-7h

隨著經濟的發展,橋梁建設尤其是大跨度橋梁的建設應用越來越廣,連續梁因其自身優點在大跨度橋梁中最為常用,因此如何解決好大跨度連續梁的施工問題變得尤為迫切。結合京滬高速鐵路全線最大跨度連續梁——跨南運河（80＋128＋80）m連續梁底座板施工,對其單元劃分等施工技術進行了分析研究,底座板單元劃分合理與否關系到底座板施工的順序、進度、質量,可根據工期、實際施工情況等進行動態調整,以求適應施工需要。

文章依托京滬高速鐵路徐州賈汪制梁場施工的高速鐵路預制箱梁工程,探討分析了采用crtsⅱ型無砟軌道預制箱梁梁面各部位在施工過程中的關鍵控制措施和重難點施工方法,形成了較為成熟的施工工藝,為類似工程的施工方案選擇,關鍵工序控制等提供借鑒。

接觸網是電氣化鐵路牽引供電系統的重要設備,其運行狀態的好壞直接關系到鐵路的運營安全,而接觸網的施工技術和施工工藝是影響其運行狀態的重要因素。所以,要保證鐵路接觸網安全可靠和經濟高效運行,除選用高質量的材料外,必須針對其施工難點和重點進行廣泛、深入細致的研究,從而掌握其施工關鍵技術。

接觸網是高速電氣化鐵路牽引供電系統的重要設備，其運行狀態的好壞直接關系到鐵路的運營安全，而接觸網的施工技術是影響其運行狀態的重要因素。所以，要保證高速鐵路接觸網和受電弓的安全可靠和經濟高效運行，必須抓好鐵路接觸網施工，并進行廣泛、深入細致的研究，從而掌握其施工關鍵技術。

題目：電氣化鐵道接觸網施工技術 院系：西南交通大學網絡教育學院 專業：電氣工程及其自動化 姓名：程濱 指導教師：林國松 西南交通大學 網絡教育學院 院系西南交通大學網絡教育學院專業電氣工程及其自動化 年級2005級學號05920836姓名程濱 學習中心太原教學中心指導教師林國松 題目電氣化鐵道接觸網施工技術 指導教師 評語 是否同意答辯過程分(滿分20) 指導教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯組組長(簽章) 年月日 畢業論文任務書 班級2005級學生姓名程濱學號05920836 發題日期：2007年10月12日完成日期：2007年11月23日 題目電氣化鐵道接觸網施工技術 1、本論文的目的、意義鐵路

接觸網剛性懸掛方式在國外地鐵領域中的應用已較為成熟，在我國也有廣泛應用。本文即結合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網施工技術的相關要點。

剛柔過渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網模式之間所鏈接的先節點,屬于現階段地鐵接觸網在施工過程不可缺少的關鍵點,施工質量的好與壞對弓網質量產生直接影響,本文首先分析施工技術要求,然后探究施工要點,最后提出施工中應該注意的事項,進而提出以下內容,希望能夠為相關工作人員提供相應的參考價值.

接觸網是高速電氣化鐵路牽引供電系統的重要設備,其施工的質量好壞直接影響客專鐵路的運行狀態。本文主要對客專鐵路接觸網施工技術要點進行了深入和細致的分析。

xx集團xx梁場京滬高鐵箱梁架設安全專項方案 提 運 架 梁 安 全 專 項 方 案 審批： 審核： 編制： 年月日 第一章工程概況 1.1工程概況 新建京滬高速鐵路工程是我國建設中的第一條高速鐵路，全線橋 梁大部分采用整體箱梁梁場預制后架橋機安裝。 錫山制梁場承擔的任務為dk1203+366-dk1215+300區段內 箱梁的預制和架設（其中dk1199+166-dk1215+000為有碴軌道， dk1215+000-dk1227+352為無碴軌道）。包括鐵路雙線無碴橋面 后張法預應力混凝土預制簡支梁和鐵路雙線無碴橋面后張法預應力 混凝土預制簡支梁（以下統稱預制梁）兩種，長度分別為32米和24 米。 32m雙線簡支箱梁（簡稱32m梁）梁體混凝土體積為328m3、 梁體重850t，24m雙線簡支箱梁（簡稱24m梁）梁體混凝土體積 為