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以上海軌道交通11號線賽車場車輛段和川楊河車輛段的轉換軌信號聯鎖設計方案為例,對典型轉換軌信號聯鎖設計方案與按照上海申通地鐵集團有限公司發布的stbxh-010004—2016《軌道交通atc車輛基地信號技術規定》的規定實施管理權分配的轉換軌信號聯鎖設計方案,從控制范圍劃分、控制原則、接口信號及聯鎖控制邏輯和作業流程等方面進行對比分析,給出了設計建議。

上海軌道交通8號線二期車輛運營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現象出現,導致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護費用的增加.經過半年多時間的跟蹤分析及現場測試,初步確定為牽引系統和制動系統的某些設計因素及不穩定因素所致,進行相應地調整后,問題得到一定改善.

闡述城市軌道交通車輛阻尼降噪車輪結構和降噪原理,對安裝阻尼車輪的列車和普通列車在通過軌道直線區段、曲線區段以及低速、高速運行等工況下的噪聲進行對比試驗,從聲級、頻譜、時域譜三方面分析了試驗結果,驗證了阻尼車輪降噪的實際效果。

經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

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介紹上海軌道交通5號線車輛空調系統的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

車輛空調冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經濟性的基本環節。精確確定車輛空調負荷，是車輛空調工程的設計基礎。基于傳熱學原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統計數據，對制冷季車輛動態負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現在極端氣候下和高峰客流量時。

針對上海軌道交通1號線轉向架構架橫梁和側梁連接處出現裂紋的問題,建立了地鐵列車轉向架構架有限元模型,并對構架靜強度進行了仿真計算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強度。通過宏觀形貌、化學成分以及力學性能分析,找到了該構架產生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導致構架產生疲勞裂紋。同時提出:在構架制造及日常維護時,應增加相應的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號線車輛牽引系統總體設計方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時控制的難題,實現了電機速度的觀測與控制,提高了牽引系統調速的動態性能。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設計方案的關鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設計依據。在分析既有出入段(場)設計能力不足的基礎上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統與列車牽引設備反應時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調車列隊自動追蹤的設計方案提供了詳實的論證分析基礎。

研究目的:針對上海軌道交通9號線一期線路條件和工程特點,隧道內和隧道外4次轉換,特別是出入段線小曲線半徑的現狀,通過對架空接觸網隧道外柔性懸掛和隧道內剛性懸掛的分析,對采用貫通式和關節式剛柔過渡方案的比選,提出安全可靠的實施方案,并運用到實際工程中。研究結論:剛柔過渡是架空接觸網在剛性和柔性懸掛轉換處非常關鍵的技術,從受電弓自然平穩過渡的要求、安裝精度的調整和行車速度等方面綜合考慮,確定本線采用貫通式剛柔過渡方案。在曲線段,經過精確計算和現場調試,達到剛柔過渡的盡快轉換,減少剛柔過渡的復雜性。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。另對城市中心區、外圍區和郊區發展的影響不同,因而對城市不同區位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

上海軌道交通1號線北延伸段應用的是alstom(美國)的列車自動控制(atc)系統。主要介紹了這套系統中的軌旁設備及其在現場的應用,同時還特別介紹了atc系統對1號線既有線段的改進:將原先配套用于6502設備的軌旁atc改進為能夠與安全型計算機聯鎖系統設備相匹配的系統,并成功投入運營至今,整個系統運行穩定。

伴隨上海軌道交通的發展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統計數據和交通卡刷卡原始數據對現狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項目 資格預審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項目 資格預審評審細則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設引入競爭機制，采取公開招標選擇供貨商，對所有依據招標公告 規定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據國家有關設備貨物招標投標的法律、法規和方針、 政策，結合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預審的規范化、標準 化、科學化。 1.3本評審細則僅適用本次招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權屬廣州地鐵工程建設招標領導小組。 二、評審小組 2.1資格預審由業主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業的資格預審小組在總公司監察審 計部的見證和監督下完成。小組成員由建設事業總部_3_人、企業管理

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設計技術要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設施布局。三號線近期向北延伸到環城北路后將建設環城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統，我國還未形成系統、成熟的建設運 營模式。車輛段設計應根據跨座式單軌車輛的特點，結合我國和重慶市 的實際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設經驗和相關資料進行。 (3)車輛段建設，應考慮初、近、遠期相結合。車輛配屬應滿足建 成運營后第三年（初期）的運輸需要，以后根據客流量的增長逐步增加。 列車運用檢修設施宜按近期規模建設，按遠期規模預留，用地范圍按遠 期規模控制

上海軌道交通11號線北段工程 （安亭至花橋段） 軌道基礎控制網測量 監理細則 編寫： 復核： 審核： 北京鐵城建設監理有限公司 2012年9月 目錄 一、概述1 二、適用范圍1 三、工作范圍與工作內容1 3.1監理范圍1 3.2監理內容1 四、監理依據2 五、平面坐標系與高程系統2 5.1平面坐標系錯誤！未定義書簽。 5.2高程系統錯誤！未定義書簽。 六、軌道基礎控制網測量錯誤！未定義書簽。 6.1軌道基礎控制網測量準備工作錯誤！未定義書簽。 6.2控制點地布設7 6.3控制點地埋設8 6.4測量儀器設備及軟件11 6.5軌道基礎控制網平面測量12 6.6軌道基礎控制網高程測量15 七、軌道基礎控制網地復測與維護17 7.1軌道基礎控制網地復測17 7.2軌道基礎控制網地維護17 上海軌道交通11號線北段工程 軌

隨著城市發展、市域范圍的擴大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務郊區新城、新市鎮及大型動遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運營效率的發揮和服務水平的提高。選擇中、小運量系統承擔外圍接駁型線路運營任務，既能改善項目的經濟效益，又能擴大骨干網絡的服務范圍。經研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結構、探索市郊城鎮集運接駁系統的建設模式等方面發揮積極作用。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監： 編制單位：上海浦橋工程建設監理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1