以京津城際的簡單鏈形懸掛接觸網為例具體研究接觸線磨耗對接觸網形狀的影響。利用經典力學方法,推導出不同磨耗下接觸線、承力索的靜態形狀計算方法,再計算不同磨耗下接觸網的幾何形狀,通過對比有限元仿真結果,驗證該計算方法的準確性。

介紹了接觸網系統類型及其采用的接觸線種類,并針對剛性接觸網系統的特點,提出耐磨耗、耐電燒蝕是剛性接觸網目前需解決的主要問題之一。通過對比銅鉻鋯合金接觸線和銅銀合金接觸線的性能特點,提出在剛性接觸網系統采用銅鉻鋯合金接觸線的可行性。

地鐵接觸網雙承力索、雙接觸線并列架設施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經濟建毆的不斷發展，鐵路電氣化的重點已逐步轉移到大干線和 沿海經濟發達地區，還將改造和新建準高速、高速電氣化鐵路，現在采用的單 承力索單接觸導線已不能滿足牽引對供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導線，是解決以上問題的有效途徑。我們在上海地鐵供電工程中，按德國aeg 公司和siemens公司聯合設計的接觸網供電系統(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術人員合作下，順利地開發了保持導線內同等張力的并 列雙線架設技術，并使工藝規范化，總結成本工法。1992～1993年，我們架 設了17個錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導線，隧道段12錨段 雙導線四條饋線)，無維修安全運行一年。 二、工法特點 1．本工法為接觸網科學化

現階段大部分城市軌道交通系統中地鐵線路均采用架空剛性接觸網結構模式,地上線路則多設置為架空柔性接觸網模式。這種模式下,雖然能夠使接觸網的運行性能滿足設計標準,但由于剛性接觸網彈性較差,容易導致局部磨耗問題在短期內加劇,直接影響城市軌道交通接觸網的安全、穩定運行。文章即結合南京地鐵接觸網實際情況,分析弓網磨耗問題的主要表現形式,剖析產生該故障的原因,對弓網磨耗問題的處理對策進行分析,值得重視。

西華大學安德校區專科畢業論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術在地鐵中表現出了良 好發展潛力。雖然其一次投資費用稍高，但安全性能高，污染少，維護材料與人工 費用少，遠期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網有很多的特點：整體結構簡潔、錨段關節和線岔安裝調試方便、網 兩端無需設置下錨張力補償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網的運行維護檢修缺少資料和經驗，只能通過實踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網的實際情況，并參考了大量國內外資料，對架空剛性接觸網的 組成、特點和檢修進行了粗淺探討。 關鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網 西華大學安德校區專科畢業論文第2頁共17頁 abst

銅包鋼接觸線

TB-T2075.1-2002電氣化鐵道接觸網零部件第1部分接觸線吊弦線夾

國產化 18modernurbantransit2/2004現代城市軌道交通 銅及銅合金接觸線和承力索 （包括吊弦，以下統稱絞線）是電氣 化鐵路和城市軌道交通接觸網的主 要供電設備，也是占用建設投資資 金量較大的產品。據了解，我國鐵路 廣深線、京鄭線、成昆線、哈大線和 上海地鐵１號線、廣州地鐵都大量或 全部使用了法國或德國產品，花了 大量外匯。因此，對國產銅及銅合金 接觸線和絞線的研制開發即成為我 國企業和科研單位的重要課題。鐵 道科學研究院機車車輛研究所與上 海康成銅材有限公司、上海電纜廠 的科技人員長期從事銅和銅合金接 觸線及絞線的配方和制造工藝的研 究，并有所創新。多項研究成果已在 鐵路上推廣應用，并取得了良好的 技術經濟效益。 １　　銅及銅合金接觸線的研制與 創新 我國銅銀合金接觸線的研究起 于１９９０年，１９９４年開始在一些供電 段大修中采用，１９９８年開

電氣化鐵道用銅及銅金接觸線tb/t2809-2005 型號b（mm） 拉斷力(kn) 電阻(μω/m) 載流量(a) 用途 未軟化軟化后 工作溫度 95℃ 最高工作溫度 150℃ ct8510.8032.25/206.63410/ 用于低速、中速 鐵道接觸網中 ct11012.3439.96/160.90180/ ct12012.9043.56/146.86510/ ct15014.4054.36/117.68580/ cta8510.8031.3928.25206.63// 用于中速、準高 速鐵道接觸網中 cta11012.3438.8534.96160.90180650 cta12012.9042.3538.12146.86510690 cta150

序號使用部位螺栓類別 螺栓直徑 （mm) 螺栓緊固 力矩(n.m) 允許緊固力 矩誤差范圍 （n.m） 備注 1定位線夾 2吊弦線夾 3中心錨結線夾不銹鋼m124444-56 4接觸線電連接線夾不銹鋼m124444-56 5承力索電連接線夾不銹鋼m124444-56 6定位環不銹鋼m124444-56 7套管雙耳不銹鋼m124444-56 8承力索座不銹鋼m124444-56 9限位支座 10支撐管卡子不銹鋼m124444-56 11單腕臂底座鍍鋅螺栓m209090-105風區 12雙腕臂底座鍍鋅螺栓m209090-105風區 13單腕臂底座鍍鋅螺栓m209090-92非風區 14雙腕臂底座鍍鋅螺栓m209090-92非風區 15橫承力索線夾不銹鋼m12

中華人民共和國鐵道行業標準 tb/t2075.49－2002 電氣化鐵道接觸網零部件 第49部分：接觸線電連接線夾（斜型） fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part49:electricconnectingclampforcontactwire(incline-type) 2002-05-17發布2002-08-01實施 中華人民共和國鐵道部發布 tb tb/t2075.49－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索

中華人民共和國鐵道行業標準 tb/t2075.1－2002 電氣化鐵道接觸網零部件 第1部分：接觸線吊弦線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part1:dropperclampforcontactwire 2002-05-17發布2002-08-01實施 中華人民共和國鐵道部發布 tb tb/t2075.1－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：雙橫承力索線夾； ——第4部分：橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結線夾； ——第6

中華人民共和國鐵道行業標準 tb/t2075.1－2002 電氣化鐵道接觸網零部件 第1部分：接觸線吊弦線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part1:dropperclampforcontactwire 2002-05-17發布2002-08-01實施 中華人民共和國鐵道部發布 tb tb/t2075.1－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸線吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：雙橫承力索線夾； ——第4部分：橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結線夾； ——第6

研究了用上引連鑄法生產銅銀合金接觸線的生產工藝及產品性能·結果表明,上引連鑄法的電磁攪拌作用可顯著提高合金成分的均勻性,ag的質量分數偏差不超過±001%,比用其他方法生產的均勻性提高1倍·銅銀合金接觸線試樣的性能實驗表明,銅銀合金接觸線的主要性能指標優于純銅接觸線·隨ag含量的增加,接觸線的拉斷力提高,延長率下降,導電率略有下降;當ag質量分數超過012%時,接觸線的塑性明顯下降·銅銀合金接觸線較純銅接觸線軟化溫度提高近100℃,這對于提高電氣化鐵路的運行安全和提高接觸線的使用壽命有著極其重要的意義·綜合分析銅銀合金接觸線的強度與塑性可知,ag質量分數在01%～012%為宜·

電氣化鐵道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年第４期 38 地鐵牽引供電的剛性接觸網 馬沂文 摘要：介紹了地鐵牽引供電接觸網形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網、剛體懸掛技術與鋼鋁復合軌等剛 性接觸網的發展，認為鋼鋁復合軌與剛性懸掛技術在地鐵更具有良好發展潛力，雖然其一次投資費用稍高，但 維護材料與人工費用少，遠期效益明顯。 關鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網 abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設中逐漸開始應用接觸網剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點。所以,本文以實際案例為基礎,就剛性接觸網懸掛施工工藝進行探討。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網工程中的十里山、新東崗鎮隧道進行了我國鐵路隧道內接觸網剛性懸掛試驗。該試驗的成功運用,將填補我國鐵道電氣化接觸網在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網架設提供了良好的解決方案。

接觸網剛性懸掛廣泛應用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點。筆者根據焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經驗,按施工測量、隧道內打孔灌注、支持裝置安裝調試、匯流排安裝、匯流排接觸導線架設及膨脹接頭安裝等6個方面,詳細介紹剛性懸掛的施工工藝。

銅合金接觸線的研究現狀 1銅合金接觸線的基本情況 銅材導電性好,但強度不足。長期以來,在銅接觸導線研究方面,一直存在高強 度和高導電率之間的矛盾。一般來說,要保持銅的高導電率,強度往往不足;而要 提高強度,則需加入合金成分,那樣又會很大程度上降低銅材的導電率[9]。cu 中加入一些高熔點、高強度的金屬和銅形成固溶體,導致銅原子點陣畸變,使電 子運動阻力增加,因而電阻增大,加入量越多,晶格畸變程度越大,因而電阻率 上升,導電率下降。人們在解決高強度和高導電率這對矛盾時,大都是在盡可能 少的降低銅導線導電率的前提下,采用固溶強化、變形強化或沉淀強化來提高銅 材的強度。國內外對于高速軌道用關鍵材料都進行了長期的基礎研究和應用研究 [10～14]。高速軌道用接觸導線一般添加一些高熔點、高硬度、低固溶度的金 屬,如

采用拉拔法制備的純銅接觸線材料,通過室溫拉伸、顯微硬度試驗和金相顯微分析等手段對其微觀組織及性能進行了分析。結果表明:純銅接觸線經冷拉成型后,其金相組織縱向明顯被拉長,而橫向金相組織呈細小均勻分布;純銅接觸線的軟化溫度為200°c左右;經冷加工強化的純銅接觸線的導電率和抗拉強度分別達到了97.5%iacs和374mpa。

本文闡述了不同等級的銅錫接觸線的性能、應用范圍、運行業績；說明了銅錫接觸線可以滿足所有速度等級電氣化鐵路以及城市地鐵和軌道交通的要求；對銅錫接觸線與銅銀接觸線、銅鎂接觸線在使用性能、工藝性能和制造成本方面進行了比較。并對鐵道部行業標準提出了修訂意見。

通過隴海線接觸網大修施工中隧道內更換接觸懸掛施工的實踐,對既有線隧道懸掛方式進行了分析,并總結了相關施工經驗。