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盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運(yùn)行,甚至造成運(yùn)營(yíng)事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號(hào)線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數(shù)值分析方法對(duì)雙管并行盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術(shù)進(jìn)行了研究。在交叉段采用CFG樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠(yuǎn)小于10mm的保護(hù)要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內(nèi)力相應(yīng)則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產(chǎn)生沉降和背離隧道的側(cè)移,但量值均很小可忽略。
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滬寧城際鐵路工程測(cè)量工作管理辦法 第一章 總 則 第一條 為規(guī)范鐵路客運(yùn)專線工程測(cè)量工作，明確各方職責(zé)，保 證工程建設(shè)順利進(jìn)行，制定本辦法。 第二條 鐵路建設(shè)工程測(cè)量工作要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家的法律、法規(guī)， 行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。對(duì)國(guó)家和行業(yè)尚未制定統(tǒng)一的客運(yùn)專線測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)范和規(guī)則，設(shè)計(jì)單位提出測(cè)量方案和精度標(biāo)準(zhǔn)，由滬寧城際公司組 織審查批準(zhǔn)后在本線實(shí)施。 第二章 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 第三條 鐵路客運(yùn)專線施工測(cè)量技術(shù)依據(jù) 1.《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 （TB10101—99）； 2.《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》 （TB10054）； 3.《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)程》（GB/T18314—2001）； 4.《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 （GB12897—91）。 5．《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè) [2006]189 號(hào)）或《時(shí)速 200～250 公里有碴軌道鐵路
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