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基于大型通用有限元軟件ABAQUS，建立兩種典型半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維有限元模型，針對3種路基高度和4種路基回彈模量，計算半波正弦荷載作用下路面結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)，結(jié)合半剛性路面各結(jié)構(gòu)層疲勞壽命預(yù)估方程，分析路面結(jié)構(gòu)疲勞壽命隨路基回彈模量變化的規(guī)律和相互協(xié)調(diào)問題。結(jié)合交通等級標(biāo)準(zhǔn)，確定滿足不同交通等級的臨界路基模量。分析表明：路基模量對瀝青層疲勞壽命影響較小，對半剛性基層和永久變形預(yù)估壽命影響較大；路基高度對半剛性基層路面各結(jié)構(gòu)層疲勞壽命的影響均較小，尤其是對瀝青層疲勞壽命影響更小；具有柔性底基層的半剛性路面結(jié)構(gòu)的臨界路基模量比具有半剛性底基層的路面結(jié)構(gòu)大。
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半剛性基層瀝青路面維修對策 引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的高等 級公路里程也在不斷增加。我國高等級公 路普遍采用平 整性好 、行車平穩(wěn)舒適和 哚音低 的瀝 青混凝 土路面。基層普遍采 用強(qiáng)度大 剛度大 、穩(wěn)定 性好以及初期 投資小 的半 剛性 基層 。在己建成的高等 級公路 中．半剛性基層瀝青路面 占90％ 以上 ，在今后的高等級公路建設(shè)中仍將 是 主要 的路 面結(jié)構(gòu)形式。早期修建的高 等級公路瀝青路面基層普遍較薄20cm左 右 ，已逐漸開始進(jìn)入維修期 ．如何選擇維 修方案 提高維修質(zhì)量 縮短維修工期、 降低維修對社會和交通的影響 節(jié)約維修 成本 ．己成為研究的熱點。 半 剛性 基層瀝青路面破壞 特征 經(jīng) 調(diào) 查發(fā) 現(xiàn) ．目前半 剛 性基 層瀝 青路面破壞特征主要有以下幾種： 龜裂 相 互 交錯 的 裂縫 將路 面分 割 成形 似 龜紋 銳 角
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