公路路面基層施工技術細則JTGF20—2015勘誤
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公路路面基層施工技術細則 JTG F20 —2015 勘誤 (一) 1. 表 4.4.6 中材料類型“石灰粉煤灰”改為 “水泥粉煤灰”。 2. 表 8.5.6 修改較多,請直接替換下表。 表 8.5.6 質量合格標準值 工程類別 檢查項目 檢查數量 a 標準值 極限低值 無結合料底 基層 壓實度 6~10處 96% 92% 彎沉值 每車道 40~50 個測點 按附錄 C所得的 彎沉標準值 — 級配碎石(或 礫石) 壓實度 6~10處 符合 5.1.10 規 定 標準值 -4% 顆粒組成 2~3 規定級配范圍 彎沉值 每車道 40~50 個測點 按附錄 C所得的 彎沉標準值 — 填隙碎石 壓實度(固體體積 率) 6~10處 基層: 85% 82% 底基層:高速和 一級公路 85%, 其他公路 83% 82%(80%) 彎沉值 每車道 40~50 個測點 按附錄 C所得的 彎沉標準值 — 水泥
JTGF20-2015《公路路面基層施工技術細則》勘誤
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《公路路面基層施工技術細則jtgf20—2015》勘誤 1.表4.4.6中材料類型“石灰粉煤灰”改為“水泥粉煤灰”。 2.表8.5.6修改較多,請直接替換下表。 表8.5.6質量合格標準值 工程類別檢查項目檢查數量 a 標準值極限低值 無結合料底 基層 壓實度6~10處96%92% 彎沉值 每車道40~50 個測點 按附錄c所得的 彎沉標準值 — 級配碎石(或 礫石) 壓實度6~10處 符合5.1.10規 定 標準值-4% 顆粒組成2~3規定級配范圍 彎沉值 每車道40~50 個測點 按附錄c所得的 彎沉標準值 — 填隙碎石 壓實度(固體體積 率) 6~10處 基層:85%82% 底基層:高速和 一級公路85%, 其他公路83% 82%(80%) 彎沉值 每車道40~50 個測點 按附錄c所得的 彎沉標準值 — 水泥、石灰
JTG-F20-2015公路路面基層施工技術細則勘誤(一)
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《公路路面基層施工技術細則jtgf20—2015》勘誤 1.表4.4.6中材料類型“石灰粉煤灰”改為“水泥粉煤灰”。 2.表8.5.6修改較多,請直接替換下表。 表8.5.6質量合格標準值 工程類別檢查項目檢查數量 a 標準值極限低值 無結合料底 基層 壓實度6~10處96%92% 彎沉值 每車道40~50 個測點 按附錄c所得的 彎沉標準值 — 級配碎石(或 礫石) 壓實度6~10處 符合5.1.10規 定 標準值-4% 顆粒組成2~3規定級配范圍 彎沉值 每車道40~50 個測點 按附錄c所得的 彎沉標準值 — 填隙碎石 壓實度(固體體積 率) 6~10處 基層:85%82% 底基層:高速和 一級公路85%, 其他公路83% 82%(80%) 彎沉值 每車道40~50 個測點 按附錄c所得的 彎沉標準值 — 水
公路路面基層施工技術規范-2000
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關于發布《公路路面基層施工技術規范》 (jtj034—2000)的通知 交公路發[2000]278號 各省、自治區交通廳,北京市公路局,上海市市政工程管理局,天津市市政工程局,重慶市 交通局,其它有關單位: 現批準發布《公路路面基層施工技術規范》(jtj034-2000),作為行業標準,自2000年 10月1日起施行。1993年發布的《公路路面基層施工技術規范》(jtj034-93)同時廢止。 該標準由交通部公路科學研究所主編并負責解釋,人民交通出版社出版。請各單位在實 踐中注意積累資料,總結經驗,及時將發現的問題和修改意見函告交通部公路科學研究所, 以便修訂時參考。 中華人民共和國交通部 2000年6月2日 前言 80年代,我國公路建設開始進入以高速公路為代表的新歷史時期。為滿足新時期公路 建設的需要,1985年交通部發布了第一版《公路路面基層施工技術
新版公路路面基層施工技術細則的修訂內容
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. . 為指導后續水泥穩定碎石基層施工,我監理組工地試驗室 特組織試驗室內部人員對《公路路面基層施工技術細則》進行 學習。 學習人員簽名: 日期: . . 新版《公路路面基層施工技術細則》的修訂內容 1.提高了基層用粗集料的壓碎值指標要求,增加了軟石含量、針片 狀顆粒含量、粉塵含量等指標。 指標層次 高速公路和一級公路二級及二級以下 公路極重、特重交通重、中、輕交通 i類ⅱ類i類ⅱ類i類ⅱ類 壓碎值(%) 基層≤22≤22≤26≤26≤35≤30 底基層≤30≤26≤30≤26≤40≤35 針片狀顆粒含量 (%) 基層≤18≤18≤22≤18-≤20 底基層-≤20-≤20-≤20 0.075mm以下粉 塵含量(%) 基層≤1.2≤1.2≤2≤2-- 底基層------
淺析公路路面基層施工技術及研究
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基層施工的好壞對整個公路路面的施工具有深遠的意義,本文通過了解公路路面基層的特點、施工需求、施工準備工作,充分了解了公路路面基層的施工技術要點,旨在與同仁的交流學習。
公路路面基層施工技術分析
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本文對現今路面基層施工技術中存在的問題進行了分析,并提出了相應的改善解決辦法。同時對現今路基施工技術進行了分析,不斷探究研發出了提高路基施工質量安全的施工技術和方法,完善了現今道路安全體系。
公路路面基層施工技術規范
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第1頁共3頁 公路路面基層施工技術規范 特征碼標簽特征碼] 為了保障公路工程項目施工的順利開展,我國制定相關公路工程 項目施工技術規范,其中包括公路路面基層施工技術規范,以下是我 們梳理公路路面基層施工技術規范相關內容,基本概況如下: 我們結合行業解讀欄目,整理公路路面基層施工技術規范基本概 況如下: 《公路路面基層施工技術規范》基本概況: 《公路路面基層施工技術規范》是2000年人民交通出版社出版 的圖書,作者是交通部公路科學研究所,沙慶林起草。 《公路路面基層施工技術規范》本規范適用于新建和改建和各級 公路的剛性(水泥混凝土)路面、半剛性(半剛性基層瀝青)路面或 柔性(柔性基層瀝青或中級)路面的基層和底基層施工。本規范規 定了水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土、級配碎石、級 配礫石和填隙碎石的施工和質量管理要求。目前狀態為已作廢。現實 行
公路路面基層施工技術及質量控制研究
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隨著我國公路的快速發展,公路路面基層施工技術也需要不斷地改進,使之適應公路工程的需求。在對公路路面基層施工時,人們對施工現場的技術以及質量有了更高層次的要求。這就要求工程師嚴格把控各個環節的技術通道,將公路的施工質量與實際的施工要求相結合起來,從而為交通安全運輸奠定基礎,拉動我國經濟的發展,最終促進社會的和諧。
公路路面基層施工技術規范
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路面基層施工技術規范 信息來源:作者:發布時間:2011-6-1413:44:27閱讀:11654次 f02jtj034-2000路面基層施工技術規范 1總則 1.0.1為適應我國公路建設需要,建成質量符合要求的公路路面基層,避免因基層質量不好而產 生的面層過早破壞現象,特制定本規范。 1.0.2本規范適用于新建和改建各級公路的剛性(水泥混凝土)路面、半剛性(半剛性基層瀝青) 路面或柔性(柔性基層瀝青或中級)路面的基層和底基層施工。 1.0.3本規范規定了水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土、級配碎石、級配礫石和填 隙碎石的施工和質量管理要求。 1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時,其技術要求、施工方法和質量管理應符合 國家標準《瀝青路面施工及驗收規范》(gb50092)。 1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時,其技術要求、施
公路路面基層施工技術規范 (2)
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路面基層施工技術規范 信息來源:作者:發布時間:2011-6-1413:44:27閱讀:11654次 f02jtj034-2000路面基層施工技術規范 1總則 1.0.1為適應我國公路建設需要,建成質量符合要求的公路路面基層,避免因基層質量不好而產 生的面層過早破壞現象,特制定本規范。 1.0.2本規范適用于新建和改建各級公路的剛性(水泥混凝土)路面、半剛性(半剛性基層瀝青) 路面或柔性(柔性基層瀝青或中級)路面的基層和底基層施工。 1.0.3本規范規定了水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土、級配碎石、級配礫石和填 隙碎石的施工和質量管理要求。 1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時,其技術要求、施工方法和質量管理應符合 國家標準《瀝青路面施工及驗收規范》(gb50092)。 1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時,其技術要求、施
公路路面基層施工技術規范試題
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公路路面基層施工技術規范 一、選擇題 1、瀝青路面基層要有足夠的強度和剛度,不允許產生的變形或破壞不包 括。 a.殘余變形b.抗壓破壞c.剪切破壞d.彎拉破壞 2、以下不能作為公路路面基層粒料的是:。 a.水泥穩定土b.級配礫石c.填隙碎石d.級配碎石 3、石灰工業廢渣穩定土應用12t以上壓路機碾壓,用12-15t三輪壓路機 碾壓,每層的壓實厚度不應超過15厘米,用18-20t三輪壓路機碾壓時, 每層的壓實厚度不應超過厘米。 a.15b.18c.20d.25 4、石灰穩定土應在秋末和夏季組織施工,施工期的日最低氣溫應在50c 以上,并應在第一次冰凍到之前到兩個月完成。 a.一個月b.一個半月c.兩個半月d.三個月 5、石灰穩定土基層應嚴格控制其厚度和高程,其路拱橫坡應與一致。 a.邊坡b.路床c.面層d.2%--4% 6、級
公路路面基層施工技術分析
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21世紀以來,中國經濟得到了飛速的發展,社會得到了巨大的進步.與此同時,我國的公路運輸事業也得到了有效的發展,這是我國經濟發展的重要推動力,因此,做好公路建設的相關工作就顯得尤為重要.論文就公路路面基層施工技術進行了探討和分析,希望能夠為相關的技術工作者們提供一定的幫助和支持.
高速公路路面基層施工技術探討
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在高速公路工程的施工過程中,路面基層的質量會直接影響到竣工后道路的使用效果和耐久性。要保證路面基層的質量,就要采用科學合理的施工技術。探討了高速公路工程施工過程中的基礎要求、工藝流程和質量控制,可為相關工程建設提供借鑒。
公路路面基層施工技術及質量控制探析
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交通在人們生活中起著重要的作用,作為交通基礎建設項目的公路,承擔著重要的交通重任,對我國社會經濟發展及人民群眾日常生產生活有著重要意義。要想充分發揮公路,保證公路建設質量,則需要從技術層面全面做好控制與管理,科學合理的公路路面基層施工方式非常重要,其質量好壞對路面質量起決定作用,公路路面由墊層、路面基層和面層三部分構成,任何一個環節出現問題,均會施工失敗。文章主要通過路面基層施工工藝的分析,進一步提出攤鋪、碾壓、接縫和養生等重要環節的施工措施,以此,提高路面施工質量,推動路面基層施工技術提高。
公路路面基層施工技術分析
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隨著我國交通運輸事業的發展與國民經濟水平的提高,私家車、運輸車輛等的數目正在不斷增加,這同時也加大了公路路面的負荷。公路作為交通運輸行業中的基礎設施,對國家經濟發展、交通運輸行業發展都有重要影響。但隨著近幾年公路使用的增多,公路負荷不斷加大,使得各類交通事故頻發,同時也帶來公路路面破損、坍塌等損失。為了能夠更好地避免這類問題的產生,減少事故發生率與財產損失,需要進一步規范公路路面施工與養護等工作。完善技術水平、創新技術工藝、明確技術流程,有效結合公路路面施工的技術與公路情況提高公路路面基層施工技術的質量,從而促進交通運輸業的持續發展。
農村公路路面基層施工技術
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農村公路是農村公路系統的重要組成部分,是解決我國“三農”問題的關鍵,是推進農村經濟發展的重要命脈,文章對農村公路路面路基施工技術進行了分析,以便提供農村公路的質量,延遲使用壽命。
公路路面基層施工規范
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4.3
公路路面基層施工規范 1質量的百分率表示。 2水泥穩定中粒土或粗粒土用作基層時,應控制水泥劑量不超過。 3一般水泥中粒土或粗粒土基層或底基層用重型壓實試驗法確定的要 求壓實度高速公路和一級公路為98%和97%,二級或二級以下公路為97% 和95%。 4水泥穩定土結構層應采用12t—15t三輪壓路機碾壓時,每層壓實 厚度不得超過15cm,用18t—20t三輪壓路機碾壓時,每層壓實厚度不 應超過20cm,對于水泥穩定中粒土或粗粒土,采用能量大的振動壓路機 碾壓時,應分層鋪筑,每層的最小壓實厚度為10cm. 5水泥穩定土采用集中廠拌法施工時,從加水拌合到碾壓終了,延遲 時間不應超過小時,路拌法施工時間不應超過3-4小時。 6 7 8對于一級公路和高速公路水泥穩定粗粒土底基層中單個顆粒的最大 粒徑應小于層集料的最大粒徑不應超過31.5mm,二級或二級以下公路基層 和底
高速公路路面基層施工強度控制
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作為主要承重層的路面基層、底基層,強度是質量控制尤為突出的指標。文章以呼包高速公路路面基層、底基層施工實例,介紹了保證基層、底基層施工強度的措施與辦法。
公路路面基層施工的質量控制
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從公路路面的施工要求為切入點,重點從提高施工人員的專業素質、加強施工材料的監管工作以及緊急情況的處理三個方面討論如何提高公路路面基層施工的質量問題。
路面基層施工技術
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4.4
1頁 一、內容提要 1、路面基層施工技術 2、瀝青路面施工技術 3、水泥砼路面施工技術 4、路面防、排水施工技術 5、特殊瀝青砼路面施工技術 6、路面試驗檢測技術 二、重點、難點 1、掌握粒料基層施工技術 2、掌握無機結合料基層施工技術 3、掌握瀝青路面施工技術 4、掌握瀝青路面透層、粘層、封層的作用及其適用條件 5、掌握水泥混凝土路面原材料施工技術 6、掌握水泥砼路面施工方法 7、掌握無側限抗壓強度試驗檢測 2b312010路面基層(底基層)施工技術 2b312011掌握粒料基層(底基層)施工技術 一、粒料基層(底基層)包括內容及適用范圍 (一)粒料類包括內容 1.嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。 2.級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 (二)粒料類適用范圍 1.填隙碎石可用于各
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職位:MIDAS巖土軟件銷售工程師
擅長專業:土建 安裝 裝飾 市政 園林