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- 1 - 杭州地鐵坍塌事故之我見 11月 15 日下午 3點 15分左右，浙江省杭州蕭山區風情大道地鐵一號線出口附近發生 大面積地面塌陷，八車道的風情大道塌下去 100 多米長，塌陷深度 20米左右，然后坑道內 迅速積水使得施工人員無法逃生，目前已確定 17人死亡， 4人失蹤。造成如此大的施工事 故的原因是什么呢？這里我從土力土質學的角度談談我的看法。 此次發生塌陷事故的湘湖站， 屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶， 亦即沙土 和軟土的過渡地帶。在這里，地表表層 30多米深度主要是軟土，含水量高，強度低，壓縮 性大。 這次施工過程中采取了用連續墻作為圍護結構的明挖法， 這種方法的施工流程是： 挖基 坑—— 四面澆注混凝土連續墻 ——每挖 3到 5 米的土層， 以鋼管支撐， 形成重疊的鋼管支撐 層—— 挖到基坑底部， 要作土質硬化， 鋪鋼筋、打底板，事故就發生在基坑底部打底板階段。
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- 1 - 杭州地鐵坍塌事故之我見 11月 15 日下午 3點 15分左右，浙江省杭州蕭山區風情大道地鐵一號線出口附近發生 大面積地面塌陷，八車道的風情大道塌下去 100 多米長，塌陷深度 20米左右，然后坑道內 迅速積水使得施工人員無法逃生，目前已確定 17人死亡， 4人失蹤。造成如此大的施工事 故的原因是什么呢？這里我從土力土質學的角度談談我的看法。 此次發生塌陷事故的湘湖站， 屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶， 亦即沙土 和軟土的過渡地帶。在這里，地表表層 30多米深度主要是軟土，含水量高，強度低，壓縮 性大。 這次施工過程中采取了用連續墻作為圍護結構的明挖法， 這種方法的施工流程是： 挖基 坑—— 四面澆注混凝土連續墻 ——每挖 3到 5 米的土層， 以鋼管支撐， 形成重疊的鋼管支撐 層—— 挖到基坑底部， 要作土質硬化， 鋪鋼筋、打底板，事故就發生在基坑底部打底板階段。
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