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針對基于固定換擋點的電動汽車變速器傳動比設計方法存在的,沒有綜合考慮換擋點與變速器傳動比和電機工作效率之間的關系,而導致電機能耗增大的難題,以電機電能消耗量最小為設計目標,提出了基于換擋點的電動公交客車的變速器傳動比設計方法。為了驗證方法的可行性,以某型號電動公交客車為研究對象,建立了基于Matlab/Simulink的整車模型。通過對其進行城市客車用運轉循環(普通道路)工況的動力學仿真,得到了行駛過程中的變速器中間擋位傳動比與電機電能消耗量的關系,同時得到中間擋位傳動比取2.784時,電機電能消耗量最低,可以減少50kJ的結論。
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針對基于固定換擋點的電動汽車變速器傳動比設計方法存在的,沒有綜合考慮換擋點與變速器傳動比和電機工作效率之間的關系,而導致電機能耗增大的難題,以電機電能消耗量最小為設計目標,提出了基于換擋點的電動公交客車的變速器傳動比設計方法。為了驗證方法的可行性,以某型號電動公交客車為研究對象,建立了基于Matlab/Simulink的整車模型。通過對其進行城市客車用運轉循環(普通道路)工況的動力學仿真,得到了行駛過程中的變速器中間擋位傳動比與電機電能消耗量的關系,同時得到中間擋位傳動比取2.784時,電機電能消耗量最低,可以減少50kJ的結論。
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