1.安裝與旋轉零件接觸的墊圈時,應注意有倒角的一面朝向旋轉零件;若墊圈兩側都有旋轉零件時,則有倒角的一面朝向轉速快的一側。2.拆下的擋圈彈力下降,最好不要再用。安裝擋圈時,將有倒角的一面朝向承受負荷的一側,且使擋圈的開口對準花鍵的鍵槽底部。裝好后應轉動擋圈,以檢查擋圈是否裝在槽內,如圖1所示。

組合式變速器的設計

隨著汽車工業的快速發展,其配套廠家和服務同樣得到了快速的發展,變速器作為汽車的核心部件之一,其受力和磨損情況也比較復雜,制造以及維修后都要進行試驗,如果每次都裝到車上,試驗起來會增加勞動強度,而且效果也不理想。現有廠家生產的實驗臺架造價都比較高,而且品種比較單一,不能滿足大眾化的要求。文章詳細介紹了變速器跑合臺架的作用和工藝參數設計等。

汽車維修技師·2011年第4期113 油路傳真 gearboxoil 州 張 崇 信 w w w. at au to .c om .c n/ 20 11 04 46 大 眾 09g 自 動 變 速 器 電 磁 閥 安 裝 位 置 圖

介紹了客車變速器緩速器支架的應力仿真分析。使用solidworks軟件對緩沖器支架進行建模,并使用solidworks自帶的分析模塊對其進行應力仿真分析,對零件進行應力校核,為零件設計和改進提供依據。

利用先進的材質分析手段和cae仿真模擬可準確分析判斷零部件斷裂的原因及改進方向。cae仿真模擬計算可顯著提高結構優化設計效率,降低開發風險及費用。

《變速器的構造與工作過程》教學記

摘要 機床變速機構是機床主軸轉速或進給量實現變速的具體機構。它要 求機床的使用性能良好，制造、安裝及維修方便，同時節約成本。變 速操縱機構常用于工作部件的啟動、停止、變速、變向以及控制各種 輔助運動等。本次設計為機床變速換檔叉的工藝過程及設計裝備，包 括它的加工過程及夾具設計，切削用量的選擇，加工余量、工藝尺寸 及毛坯尺寸的選擇，零件的分析等。 關鍵詞：變速、工藝、設計、裝備 第一章緒論 1.1設計目的 畢業設計是培養學生綜合運用所學的基礎理論和專業理論知識， 獨立解決機床設計問題的能力一個重要的實踐性教學環節。因此，通 過設計應達到下述目的。 1）初步掌握正確的設計思想和設計的基本方法步驟,鞏固深化 和擴大所學的知識,培養理論聯系實際的工作方法和獨立工作能力。 2）獲得結構設計，零件計算，編寫說明書。繪制部件總裝圖（展 開圖，裝配圖）和零件工作圖等方面的基本訓練

２００５年　第　１０　期８０ 齒輪應用applicationofgear 重型汽車的裝載質量大，使用 條件復雜，欲保證其有良好的動力 性、經濟性和加速性能，必須擴大 傳動比范圍并增多擋數。傳統結構 三軸式變速器擋位數一般最多只能 布置到６個前進擋和１個倒擋，最大 輸出扭矩（輸入扭矩乘以最低擋傳 動比）約為８４００ｎｍ。近幾年重型汽 車發動機功率在２００～３５００ｋｗ以 上，輸出扭矩９００～２２００ｎｍ，需要 爬行擋的傳動比為１０～１７，要求擋 位間隔小，傳動比階小于３０％，這 就需要更多的擋位（８～１６個前進 擋）。顯然傳統結構的三軸式變速器 遠不能滿足上述要求，分段式配擋 （倍擋）和插入式配擋（半擋）的組 合式機械變速器應運而生。 分段式配擋（倍擋）變速 器 分段式配擋（倍擋）變速器的 結構特點是在傳統的三軸變速器 （稱主箱）后部（或前部）加裝一個 副變速器（稱副箱，一般為兩擋

闡述了汽車實訓教學領域中自動變速器實訓臺架的作用、設計思路、步驟、設計基本尺寸及注意事項。

基于UG建模的機械式變速器設計

本科畢業設計（論文）通過答辯 優秀論文設計，答辯無憂，值得下載！ 低速載貨汽車變速器的設計 摘要：課題來源于生產實際，依據《機動車安全技術條件》和《汽車機械變速器 總成技術條件》，針對低速載貨汽車的運行特點而設計。參與了汽車的總體設計，確 定了汽車的質量參數，選擇了合適的發動機，并且計算出汽車的最高速度。 關于變速器的設計，首先選擇標準的齒輪模數，在總檔位和一檔速比確定后， 合理分配變速器各檔位的速比，接著計算出齒輪參數和中心距，并對齒輪進行強度 驗算，確定了齒輪的結構與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖。根據經驗公式初步計 算出軸的尺寸，然后對每個檔位下軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結構和尺 寸，繪制出各根軸的零件圖。根據結構布置和參考同類車型的相應軸承后，按國家 標準選擇合適的軸承，然后對軸承進行使用壽命的驗算，最終完成了變速器的零件 圖和裝配圖的繪制。 此變速器的齒輪都為標準齒輪，檔

剛性防水層裂縫分析 剛性防水層裂縫造成剛性防水層裂縫，有如下原因： (一)設計原因 1、泛水處不設伸縮縫，因屋面板與墻體剛度不同，防水層與女兒墻的接觸 面間就存在相對位移，當屋面板發生變形時，必然導致防水層開裂，雨水就 會從防水層與墻面連接處的裂縫滲漏。 2、女兒墻開裂以及壓頂未做防水處理，導致滲漏。女兒墻是突出屋面的墻 體，由墻身和墻體壓頂組成。雨雪水滲入女兒墻墻體的途徑有：壓頂出現裂 縫，水從壓頂裂縫滲入；泛水處密封失效，水從泛水處滲入。女兒墻開裂 滲漏的原因有： （1）墻體砌筑質量較差，墻體中形成豎向貫通裂縫； （2）混凝土壓頂因熱脹冷縮而開裂時，帶動女兒墻產生水平或垂直方向裂 縫； （3）位于承重墻上的女兒墻因屋面構件的變形影響，帶動女兒墻開裂，甚 至在山墻的屋面板支承處，將女兒墻向外推出。 (二)材料原因 對于剛性屋面，剛性防水層在澆灌鋪設硬化過程中，很難避免干縮引起 的

本文對開裂的爐筋管斷口進行了宏觀分析,并進行了顯微組織分析和顯微硬度測試,結果表明爐筋管在焊縫熔合線處存在脫碳現象,且晶粒粗大。珠光體球化,材料變脆,裂紋在近焊縫處萌生并緩慢擴展,最后形成脆性斷裂。

通過化學成分分析、硬度測試、金相檢驗等方法對45鋼模托開裂的原因進行了分析。結果表明:45鋼模托開裂是因為原材料晶粒粗大,原材料壁厚中心存在組織缺陷和微裂紋,調質后組織和硬度的不均勻性導致的。

日產貴士55-51SN自動變速器電磁閥安裝位置圖

寶馬6HP-19E自動變速器閥桿、彈簧、副件安裝位置圖

以變速器取力器的通氣塞漏油為研究對象,分析取力器在整車工況下潤滑系統的漏油機理,并據此進行改進設計。通過試驗驗證,得出改進設計的取力器無通氣塞漏油現象,滿足使用要求。

介紹了一種新式變速器輸出法蘭的應力仿真分析,使用pore軟件進行建模,并使用pore自帶的分析功能進行應力仿真分析,對零件進行強度校核,為零件設計和改進提供依據。

壓力調節閥在車輛4擋動力換擋變速器液壓控制系統中起著非常重要的作用。分析壓力調節閥的結構和工作原理,利用amesim仿真軟件建立其仿真模型,并分析主要參數對其工作特性的影響,從而有助于實際應用中4擋動力換擋變速器壓力調節閥控制參數的選取和性能的優化。

油泵是自動變速箱液壓系統的動力源。油泵在實現其功能的同時也消耗了變速箱的輸入功,其效率和排量也直接影響到變速箱的效率;通過優化油泵的結構和采用機械泵加電子泵一起供油的舉措可以有效地降低自動變速箱的功耗并提升變速器的效率。基于nedc測試工況,文章通過對某款變速箱及其變型產品的研究分析闡述油泵在降功耗提效率方面的影響。

以應用于自動變速器的比例壓力控制電磁閥為研究對象,考慮了作用于閥芯的各種作用力以及流量連續方程,給出各動態部分的平衡方程,并綜合后得到電磁閥的機理模型。另一方面,根據電磁閥試驗數據的特征,按照含飽和和延遲環節的一階模型對模型參數進行辨識,得到電磁閥的低階辨識模型。