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更新時間：2025.07.06

頭條 洛湛鐵路電氣化改造何時開工。

洛湛鐵路電氣化改造預計2017年4月中旬開工。

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目前，我國鐵路建設在跨躍式發展新思路的指引下，全國路網整體規劃的戰略部署正在穩步實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環保的優勢已成為鐵路發展的必然。本文意在對新建電氣化鐵路牽引站的供用電相關技術及經濟問題進行探討。 1 電氣化鐵路概述用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。中國于 l961 年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機車上不設原動機，其電力由鐵路電力供應系統提供。該系統由牽引變電所和接觸網構成。來自高壓輸電線路的高壓電經牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優越性是能源節省，其熱效率可達 20%～ 26%，運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高 ; 運輸成本低

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電氣化鐵路概論

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電氣化鐵路概論電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發布的《鐵路技術政策》牽引動力與供電一節中做了如下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發展電力牽引，合理發展內燃牽引，提高電力牽引承擔換算周轉量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地區等線路上，應采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣化鐵道的運行可靠性，提高接觸網的結構穩定性和抗實能力，采用高強度，耐腐蝕，少維修，無維修的導線及接觸網零部件。加強接觸網的等電壓保護，優化機構與接觸網的絕緣匹配，改善引網關系。逐步實現牽引供電系統控制自動化、遠動化及運行管理智能化。發展牽引供電系統的實時檢測技術，實現故障檢測

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