2月25日，“國內地鐵史上最長重疊隧道”——天津地鐵5號線成林道站至津塘路站雙線順利貫通，這是天津施建的第一條重疊地鐵，堪稱“天津地鐵施工史上最難工程”。此項目由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設，由中鐵十八局集團組織施工。成林道站一津塘路站重疊地鐵區間全長約1349米，受地質和區位因素影響，區間左右線上下重疊布設。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計劃工期提前了18d,洞內涌水排水困難徹底解決。

2月9日,中老鐵路全線最長橋梁楠科內河特大橋開始架梁施工。當天,一個32米t梁在楠科內河特大橋兩座橋墩成功落定,標志著架梁施工正式開始。此次施工所需t梁從中國中鐵二局萬象制梁場發出,運輸需橫跨13號公路主路。為保證施工進度,萬象制梁場183名中國籍員工放棄春節休假,保證制梁場日均產量。同時,制梁場員工與老撾當地警方配合,疏通運梁便道。楠科內河特大橋位于老撾首都萬象,

青藏鐵路第一長隧——羊八井一號隧道主體工程于6月16日全部完工。

金溫鐵路獨頭掘進最長油竹隧道成功貫通 油竹隧道貫通現場 2014年1月8日，經過近38個月的艱苦奮戰，金溫鐵路4標(擴能改造工程)獨 頭掘進最長的油竹隧道完成開挖4235米，按業主工期要求安全穩妥實現了全隧 貫通，為標段和金溫鐵路實現主體工程完工創造了積極條件。 油竹隧道特點是地質條件差、施工標準高、安全風險大、工期時間緊、獨頭 掘進長。隧道洞身存在4處斷層破碎帶，地下水豐富，最大涌水量達1243立方米 /天;隧道圍巖地溫高，部分地段埋深超120米，地應力很大，巖爆風險大;隧道出 口下方緊臨s57省道，隧道進口為飛鶴山莊，且洞口下方為道路和水電站，施工 要求高且存在的安全風險大。隧道獨頭掘進長達4235m，長距離施工通風和長距 離反坡排水也為安全、高效、快速施工提出了新課題。此外，青田縣是僑鄉和對 臺工作重點縣，施工協調難度極大。 油竹隧道設計為單洞雙線隧道，全

在中斷于程序的末尾判斷陔標志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說明非正常進人中斷子程序．程序運行即轉到相 應的錯誤處理模塊．在此模塊中可根據預先設定錯誤的 處理模型，進行相應的容錯和糾錯的處理。對于模塊內部 的失控+可根據模塊的功能對其結果的臺理性進行判斷． 若判斷結果合理則進入下一功能模塊運行，否則返回本 模塊重新運行。 2．3增加數據安全備份 重要的數據開辟兩個以存儲區．設在il~,m的不同 地方作各份；對重要的大容量應用系統可采用外接ram 存儲器；將永久性數據制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數據和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時將其 當作指夸去執行= 2．4軟件復位 軟件復位是通過cpu接受外部的中斷信號into而 執行中斷子程序，此時cpu的運行是： i)關閉所有中斷，以便進行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以

由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通，比原計劃工期提前了18天，洞內涌水排水困難徹底解決。

國內開挖斷面最大的鐵路雙線隧道江西板背隧道日前貫通。據承建單位中鐵十八局集團介紹，板背隧道是國家重點工程浙贛線電氣化改造工程江西段最長的隧道，全長931米，斷面最大跨度16米，最大高度13米。施工采取了短臺階開挖法等技術，大大縮短了掘進循環時間，為浙贛線電氣化提速改造工程全面完工創造了條件。

鐵路隧道基礎知識 1、隧道設計：隧道設計包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、 輔助坑道設計等。此外,隧道設計還包括洞門設計,以及開挖方法和襯 砌類型的選擇等 2、隧道貫通控制測量：隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧 道貫通面處的偏差不超出規定的限值。 3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內都采用主副閉合導線法,即在 主導線上測角并用光電測距儀量距,在副導線上只測角不量距。由主 副導線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導線 法比三角網法簡單實用,比單一導線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即 采用主副閉合導線法作為中線平面控制。 4、高程控制：短隧道應用普通水平儀,長隧道應用精蜜水平儀即能保 證需要達到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。 5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面

1 鐵路隧道工程施工技術培訓 ----隧道超前地質預報 培訓內容： 1、鐵路隧道超前地質預報技術指南鐵建設【2008】105號， 2008.07.04發布，2008.08.01實施； 2、鐵路隧道工程施工技術指南鐵建設【2010】241號， 2010.12.08發布實施； 3、鐵路隧道工程施工質量驗收標準鐵建設【2010】240號， 2010.12.08發布實施。 以上標準中相關的超前地質預報章節內容。 一、基本規定 1、設計階段：應進行超前地質預報方案的設計，費用納入 工程概算 2、施工階段：編制實施大綱，納入施工組織設計，并作為 工序納入施工組織管理，驗標指出：納入洞身開挖（分部） →預報（分項）→每次（檢驗批） 3、以地質調查法為基礎，采用一種或幾種方法相互補充的 印證，進行預測預報 4、指南指出：應編制細則，實施細則內容：（1）編制依據 （2）工程概況（

2012年10月10日，經過50多天的前期準備，由中鐵十四局集團等單位承建的寧夏回族自治區最長的公路隧道——青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路六盤山隧道正式開工。

1/9 《鐵路隧道》課程復習重點： 1．非電化隧道： 指內燃牽引列車通行的鐵路隧道。 2．翼墻式洞門： 在端墻前面設置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強端墻的穩定性。 3．圍巖失穩： 圍巖變形達到了一定的限度，不能自穩，產生松動、坍塌。 4．斜眼掏槽： 與開挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。 5．礦山法： 采用鉆眼、放炮開挖隧道的方法。 6．硬巖： 指飽和極限抗壓強度rb大于30mpa的巖石。 7．曲線隧道： 隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據曲線半徑的情況 8．隧道預支護： 超前于開挖工作面的支護，如超前錨桿、管棚等。 9．圍巖壓力： 圍巖對隧道結構形成的壓力。 10．噴錨支護： 用噴射混凝土和錨桿組成，對隧道施作的初期支護。 開敞式掘進機：大型全斷面掘進機械，適用于中硬巖層。 11．圍巖： 隧道開挖后對周圍地層發生擾動的那一部分巖體。 12．防水板： 2

京廣鐵路南嶺隧道病害整治 1隧道概況及工程地質條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽)韶(關)段，隧道全長6061.8，是京廣線第二 長的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運營。隧道采 用復合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內設人 字坡，除進出口段外，隧道其余地段設置雙側水溝、雙側電纜槽和中心水溝。 1.1自然地理特征及地質構造 南嶺隧道位于湖南省南部五蓋山與騎田嶺夾持地帶的剝蝕低山丘陵區，地形 起伏不大，地面高程320~500。南嶺山脈為珠江和長江兩大水系的分水嶺，山嶺 多呈饅頭形，局部地形陡峻，灌木叢生，植被發育，地表連溪河繞轉兩次流經隧 道頂部。隧道范圍內巖溶洼地、巖溶漏斗發育，隧道經過橫下垅、茅山里、嶺白 塘、生潮垅、下連溪五處溶蝕洼地。隧道地處中亞熱帶季風濕潤氣候區，雨量充 沛，汛期雨量集中。地表排水系統

在國內鐵路長大隧道施工中，施工通風是一個難以攻克的技術難題。結合長大鐵路隧道工程實例，具體分析了工程施

隨著我國長大鐵路隧道建設的不斷發展，研究其施工通風技術凸顯出重要意義。本文從隧道施工通風的必要性。介紹了長大隧道施工的常用通風方法，指出了長大隧道通風施工方式選擇的注意事項，研究了提高施工通風技術的有效措施。

隨著國民經濟的發展，鐵路建設中長大隧道的修建數量日益增多。多年來，在國內鐵路長大隧道施工中，施工通風是一個難以攻克的技術難題。本文以實例分析了長大鐵路隧道施工通風技術。

本文主要對烏鞘嶺特長鐵路隧道在通風計算過程中遇到的難點進行了分析討論,并得出相應的計算公式。

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內蒙古自治區卓資縣境內京包蘭鐵路右側，為雙線隧道，進口在八蘇木鄉西溝村，出口在馬蓋圖鄉南營子村，全長8230米。施工中，針對圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導洞，多工作面，多襯砌臺車和臺階法施工等不同施工方法，進行隧道施工，使整個隧道處于可控狀態，未發生安全事故，同時還鍛煉了一批優秀的隧道施工隊伍。

文章結合西坡隧道,從通風量計算、風管選型、通風及安裝、管路維修及保養等方面詳細闡述了長大隧道通風控制技術,實踐證明該通風系統的配置是合理的,可供同類工程參考。

為了降低特長鐵路隧道通風系統運營費用,優化防災通風方案,本文根據通風網絡解算基本理論,分析了隧道防災通風氣流組織情況,計算了隧道火災引起的附加阻力,采用礦井通風網絡解算程序mvns2.0對某隧道進、出口及斜井射流風機在不同組合模式下的防災通風進行了風網解算。結果表明,利用風網解算軟件對特長鐵路隧道通風系統進行多方案分析,可以提高通風系統計算效率,合理確定風機組合方式,減少通風系統裝機功率。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段(涪陵至秀山)全線重點控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計劃工期提前了18d,洞內涌水排水困難徹底解決。新圓梁山隧道進口位于毛壩鄉細沙河村,出口位于泔溪鎮大板村,最大埋深約774m,全長11172m,隧道為既有貫通平導擴挖修建,與既有線間距30m。新建泄水洞位于增建二線鐵路右側,全長2856m(橫通道184m),

對于長大鐵路隧道而言，隧道施工期的通風設計直接關系到施工組織的設計、施工成本的優化。結合典型工程案例，通過理論分析、數值模擬的手段，分析了隧道施工期通風方式的選擇依據、通風量的計算方法，結合實際工程，對橫通道形狀、夾角進行了通風優化分析，結果表明：長大隧道的施工需結合施工區域、施工階段的不同選擇合理可行的通風方式；隧道開挖中后期常采用巷道式通風方式，導風橫通道的選擇及風門的設計十分關鍵；橫通道端口設置喇叭形漸變段對增加其導風流通性十分明顯；橫通道與平行導洞之間的最優夾角需考慮通風和土建的綜合成本進行選擇。相關結論可為同類型的長大隧道通風提供參考。