體驗天路 謹以本期特別策劃獻給青藏鐵路的建設者

在人們的心目中，青藏高原是遙遠的、圣潔的、神秘的。

是誰帶來遠古的呼喚，是誰渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報道 西藏，我國惟一一個不通鐵路的省級行政區。 號稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來交通閉塞，飛鳥難過。直到現在，進出 西藏仍然主要靠汽車和飛機。交通運輸的不便，嚴 重制約著西藏社會經濟的發展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開工。目前，建設隊伍已挺進 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內的節點工程也已開工 建設。 讓火車開到西藏，是新中國老一輩領導人和幾 代鐵路建設者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開工，凝聚著強國富民的 希望，書寫著中國共產黨人致力于國家現代化建設 的不懈追求。 早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設進藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開了青

巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發車剪彩。

本文介紹了西藏鐵路建設中高原病的預防和救治、科學合理布暑沿線醫療急救機構、配備高效的衛生防護和醫療救護裝備、心理健康教育等內容,為西藏鐵路建設衛生保障提供了理論依據。

滿載著激動、希望和對西藏神往的列車，宛如一條鋼鐵巨龍，奔馳在青藏高原的藍天白云下，穿越了昆侖山、唐古拉山、可可西里……歡呼的人群和火車的隆隆聲打破了這個亙古荒原千萬年來的寧靜。凝聚著千萬人血汗，牽動著億萬人心的青藏鐵路全線貫通了!青藏鐵路的建成是個奇跡，它圓了國人一個世紀之夢、一個民族之夢、一個鐵路之夢!

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨特，自然環境惡 劣，地質條件復雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最。“高原”和“凍土”問題是本線 的兩大難題，其特殊性和復雜性在世界上獨一無二。【1】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結的狀 態下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結和融化交替出現，就 會造成路基不穩定，影響正常通車。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含 有豐富的地下冰，水分產生遷移并具有相變變化特征，因

根據青藏線無人值班變電站建設標準,從青藏線無人值班變電站改造出發,研究分析了110kv納赤臺、五道梁和沱沱河變在改造過程中需要解決的問題,從技術角度詳細闡述了柴油發電機、變壓器、直流、保護、自動化和通信設備之間的銜接。青藏線無人值班變電站的改造,多種關鍵技術居于國內領先水平,滿足了集控站人員的運行和操作要求,為青海電網變電站的無人值班改造提供了良好的借鑒。

在凍土地區,由于土壤電阻率的增大,電力設備的安全接地變得困難起來。介紹了在低溫條件下對幾種典型土壤以及各類降阻劑的電阻率特性進行實驗研究的結果。給出了土壤電阻率隨溫度變化的規律。討論了低溫條件下降阻劑的使用方法和降阻效果。總結了國內外凍土地區接地設計的實驗。對改善凍土地區接地安全性的方法提出了建議。

采用遙感和地理信息系統技術,通過對青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段鐵路沿線景觀進行分類和制圖以及對鐵路修建前后景觀指數的計算,分析了鐵路修建前后景觀格局的變化。結果表明鐵路建設工程對沿線小范圍的景觀格局影響較大,對沿線較大范圍的景觀格局影響較小。

9月26日，青藏鐵路首條延伸線正式開工建設。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站，蜿蜒253公里抵達藏西南重鎮、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

億萬年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無聲地訴說著神話般的奇跡， 永恒的太陽日復一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場舉世矚 目的人類建設史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設工程正在如 火如荼地展開。 西藏自治區是目前我國惟一 部大開發戰略的實施，運往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運輸通道無 論從運能、運量上，還是從運輸的 快捷、方便上，都遠遠不能滿足經 濟發展的迫切要求。建設青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經濟發展，促 進西部大開發順利進行的當務之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區，溝通其與內地聯系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開通運營，就在開通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗收成員之一，有幸見證了這條天路的建設成果與收獲

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國家文物局和西藏自治區文物局緊急征調國內 專業考古人員參加青藏鐵路沿線考古調查。承擔這次考古任務的兩 支隊伍，一支由四川大學4名師生組成，兩個研究生張長虹、尹俊 霞都來自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經驗；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊，是西藏考古的領軍人物之一。 30日，我們先后到達拉薩。5月10日，風雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊分乘5輛越野車駛向藏北重鎮那曲。 藏 西 青藏鐵路專

青藏鐵路建設中的鼠疫防治工作

青藏鐵路建設中的環境保護工作在國內重點工程建設項目中居于領先水平,具有示范作用。為便于借鑒和商討,筆者在總結和剖析的基礎上,闡述了青藏鐵路在項目建設前期、設計期和施工期值得借鑒的一些環境管理內容和方法。

青藏鐵路的建設工作,關鍵是要準確的把握此項目對生態環境的影響,由于其特殊的地理位置,生態資源十分珍貴,這就要求我們必須站在可持續發展的戰略高度,做好青藏鐵路生態環境保護工作。

我國青藏鐵路建成通車了。它不但是建設者們創建的世界上海拔最高的鐵路，而且是建設者們在建設過程中，始終突出“環保第一”的精神，牢牢確立“生態為本”的思想，環保總局的環保監理一天24小時緊盯施工的每一個環保細節，盡最大努力保持高原的原始生態不受污染和破壞。可以說，這在我國環保史上真的堪稱是一流的保護，一流的施工，很值得各地認認真真的學習。

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8月底,借到西北出差的機會,順便又到了青海湖,甚至斗膽到了4100m之上的大冬樹山埡口和達坂山隧道。期間遇到一位韓裔美國人大談中國如何缺少創新,即使建了那么多的摩天大樓都不知哪座是中國獨立設計的。我實在聽不下去,即以身邊的青藏鐵路懟了回去。"青藏高原被譽為地球的第三極,青藏鐵路的設