新建廈深鐵路（福建段）工程jl-i標 施工監理規劃 總監理工程師： 編制單位：廈深鐵路（福建段）監理聯合體項目部 編制日期：二○○八年九月一日 1 前言 為使北京鐵城廈深鐵路（福建段）i標監理聯合體項目部的工作標準化、 規范化、程序化，由總監理工程師組織編制了《新建廈深鐵路（福建段） 工程jli標監理規劃》，供廈深鐵路（福建段）工程jl-i標使用。本監理規 劃適用范圍為監理合同范圍內的工程。如出現與有關合同文件不一致時， 一律以合同文件的規定和要求為準。 在監理工作實施過程中，如工程項目實際情況發生重大變化，需要修 改監理規劃時，應由總監理工程師組織專業監理工程師進行修改，按規定 的程序經過批準后報建設單位。 2 目錄 1.工程項目概況,,,,,,,,,,,,,,,3 2.監理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,8

一、工程概況\n哈大鐵路客運專線起自大連北站,途經遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長903.945km.全線新建車站18個:大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個:大連、遼陽、沈陽、沈陽北、長春.設計速度目標值350km/h,運營初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發線有效長度650m;電力牽引、行車自動控制、調度集中.

分析衢寧鐵路寧德段建設對生物多樣性的影響,認為其一定程度上改變了項目區域野生動物生存條件,林草植被數量減少,對物種多樣性產生影響；削弱了森林生態系統和濕地生態系統功能,造成土地質量下降,增加外來物種入侵的風險。并從配套項目選址、施工、運營等階段要采取的保護措施加以探討。

在鐵路建設過程中進行沉降監測工作，大量現場實測數據為各種分析研究提供了第一手的資料，對合理預測路基沉降

新建合肥至福州鐵路（閩贛段） 地基地質核查對照表 單位工程名稱：路基（dk443+585.69～dk443+821.07）編號： 墩/樁號23-4樁號里程dk443+629.99 護筒標高 （深度計算點） 170.53設計樁底高程155.53 設計樁頂高程170.05設計樁長6.11 設計鉆孔地質柱狀圖施工實際鉆孔地質柱狀 制圖復核 施工單位 監理單位 設計單位

研究目的:提出軟質巖、極軟巖地段勘察、選線時應注意的工程地質問題,指出隧道洞口選線時應避免的位置。研究方法:通過分析滑坡形成的原因及滑坡性質,提出治理措施。研究結果:提出軟質巖、極軟巖地段鐵路選線應注意的工程地質問題。研究結論:存在順層或不利結構面時,工程施工應自上而下分段進行,嚴禁對坡體下部進行大面積坡腳開挖,必要時應進行穩定性檢算和分析論證,并盡量避開雨季施工;對于路塹兩側基巖性質相差較大或路塹、隧道段存在極軟巖的情況,開挖時應進行必要支擋工程并進行邊坡監測;路塹兩側土層較厚時,應先進行支擋工程,并加強對兩側邊坡的監測;鐵路選線時應避開兩側邊坡有較厚土層或兩側巖性相差較大的溝槽;隧道洞口盡量遠離溝槽,并選擇基巖出露良好、無不良地質處;對于路塹邊坡,在勘察階段應調查至兩側的坡頂及坡底,必要時應翻過山頂。對于路塹邊坡應布置足夠鉆孔,必要時可離線路較遠。對于兩側巖性差別較大,存在順層地段、尤其是溝槽的情況,在設計時應引起注意。

新建鐵路xx至xx線tp—jl1標段監理規劃 1 1、工程建設項目概況 1.1項目概況 1.1.1工程項目名稱： 新建鐵路xx至xx線 1.1.2工程建設參建單位： 1.1.2.1建設單位：蘭州鐵路局xx鐵路有限公司 1.1.2.2勘察單位：xx鐵道設計院有限責任公司 1.1.2.3設計單位：xx鐵道設計院有限責任公司 1.1.2.4施工單位：中鐵xx集團公司 中鐵xxx集團公司 中鐵建xx局 1.1.2.5監理單位：甘肅xxx監理公司 甘肅xx鐵路工程監理咨詢有限責任公司 1.1.2.6監督單位：鐵道部質量安全監督總站xx監督站 1.1.3工程建設地點： 本線位于甘肅省東部xx和xx兩市境內，地處隴海線以北、寶中線 以西，呈東北-西南走向。線路有隴海鐵路xx站直通場東端引出，東北 向

1 新建鐵路 貴陽至廣州線賀州至廣州段調整工程 補充環境影響報告書 （簡本） 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 甲級國環評證甲字第2605號 2010年7月武漢 2 目錄 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調整工程線路走向平面示 意圖 1項目背景 2工程概況 3主要環境影響 4環境保護措施 5初步評價結論 6公眾意見征集說明 3 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調整工程線路走向平面示意圖 4 1項目背景 貴廣鐵路是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中西南至華南新通道樂 山～貴陽～廣州線的一部分，也是連接西南、華南的最便捷通道，可大大縮短 兩地區間的時空距離，在路網中占有重要地位。 2008年7月中華人民共和國環境保護部以環審[2008]258號《關于新建鐵 路貴陽至廣州線環境影響報告書的批復》對貴廣線環境影響報告書進行了批 復，2008

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網建設進入全面推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關鍵段全面啟動。新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時內,并實現從廈門到北京一路\"高鐵進京\"。它的開工建設,是落實中央支持福建省進一步加快發展決策部署、深化交通運輸供給側改革的重要舉措,對打通東南沿海高速鐵路

新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程 三門峽至荊門段環境影響報告書簡本 建設單位：蒙西華中鐵路股份有限公司 2013年10月

結合鄭徐客專徐州樞紐相關工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數及安全保證措施等方面進行介紹.

新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見征詢表 姓名性別年齡文化程度民族 職業或職稱工作單位或住址 工程建設意義： 大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區，該線的建設將使保山市、德宏州通過本線與全國鐵路網 相連，為沿線提供優質的客貨運輸產品，對填補滇西路網空白，完善滇西路網結構，拓展鐵 路運輸市場，促進國土資源開發，增進民族團結，促進西部大開發戰略的實施具有十分重要 的意義。 主要建設方案： 新建大理至瑞麗鐵路，起點為既有廣大線大理站，經漾濞、永平、保山、德宏，終點瑞 麗市，全長約336.24km，單線，電力牽引，國家i級干線，速度目標值140km/h，橋隧工程占線 路總長的75%。 環境影響及措施： 項目主要環境問題表現為工程占地584.24ha，以旱地、荒地、村鎮用地為主，拆遷建筑物面積為 45639m2。施工期噪聲、揚塵、廢水、交通干擾，營運期列車運行鐵路噪聲、振動、電

根據蘭渝鐵路在路網中的定位,結合本線客流特點,分析了旅行時間需求和時間目標值的選擇,并從與相鄰路網線路的匹配、工程投資、市場競爭力及經濟效益、速度目標值與客流構成的適應性等多方面分析論證了項目的速度目標值,從而增加鐵路的運輸效益。

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線 建管甲供物資第一批次（空調）采購 招標公告 招標編號：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線經中華人民共和國國家發展和改 革委員會以發改基礎［2008］3631號批準建設。京福鐵路客運專線 安徽有限責任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運專線（簡稱“本項 目”）建設工程的招標人，現決定對本項目所需的建管甲供物資第 一批次（空調）采購進行公開招標，并就有關問題和注意事項通告 如下： 1．招標依據 1.1?中華人民共和國招標投標法?； 1.2鐵道部?關于印發?鐵路建設項目物資設備管理辦法?的 通知?（鐵建設,2006?83號）； 1.3鐵道部?關于印發?鐵路建設項目甲供物資設備采購供應 暫行辦法?的通知?（鐵建設,2006?217號）； 1.4鐵道部、安徽省?關于新建合肥至蚌埠鐵路客運專線工程初 步設計的批復?（鐵

新建鐵路精伊霍線北天山隧道進口段 工程施工技術總結 精伊霍項目自2004年10月開工至今已近兩年。在此期 間北天山隧道遇到了不良地質段和多次特大涌水，下面我將 精伊霍項目北天山隧道施工過程中遇到的難點以及相應的 施工技術措施作以簡單總結。 一、工程概況 北天山隧道為北天山越嶺主隧道，起迄里程為 dk109+240～dk122+850，全長13610m，是精伊霍鐵路的控制 工程。 隧道進口位于阿薩勒溝右岸山體斜坡上，最大埋深約 1038m。該地區年平均氣溫1.1～3.4℃，極端最高氣溫 38.0℃，極端最低氣溫-39.0℃，年平均降水量250～860mm， 最大凍結深度200cm。 為輔助正洞隧道施工需求，并結合運營、養護及防災要 求，在正洞左側線間距30m處設一全長貫通平行

2009年12月31日,鐵道部和福建省在福建共同舉行溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段開通儀式暨合福鐵路客運專線福建段、贛龍鐵路擴能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路、向莆鐵路三明北站建設動員大會。

[福建]鐵路工程旁站監理細則——　　第二節旁站監理工作內容　　1、旁站項目開始前，監理工程師應檢查如下內容：施工單位有關現場管理人員、質檢人員是否在崗、檢查施工操作人員的技術水平、操作條件是否滿足施工工藝要求，特殊操作人員是否持證上崗；檢查關...

線路方案是鐵路工程的關鍵,其優劣關系到鐵路本身功能的發揮和在路網中是否能起到應有的作用。通過蒙文鐵路選線設計實踐,綜合考慮工程地質、水文地質、施工組織、對周邊交通和環境的影響、工程造價等諸多因素,對線路進行多方案比選,總結山區鐵路選線要點及主要決定因素。

新建邯鄲<邢臺）至黃驊港鐵路 工程施工監理第ⅱ標段 安全監理細則 編制： 審批： 北京中鐵誠業工程建設監理有限公司 邯黃鐵路施工監理第ⅱ段標工程部 二〇一〇年十月 目錄 一、工程簡況2 二、編制依據2b5e2rgbcap 三、安全目標2 四、安全監理組織機構及安全保證體系3 五、監理人員崗位安全職責4 六、本工程安全監控重點6 七、安全監理工作內容8 <一）、施工準備階段安全監理要點8 <二）、施工階段安全監理要點10 2．1路基施工安全監理10 2、3基坑開挖支護安全監理12 2、4模板安裝、拆除工程安全監理12 2、5高空作業安全監理12 2、6跨越鐵路、公路施工安全監理19 2、7營業線施工安全安全監理21 2、8后張拉預應力、壓漿施工安全監理16 2、9架梁作業安全監理17 2、10鋪軌施工安全監理19 2、11大型機械設備施工安全監理21

福建省寧德市抓住重化工產業布局重點向沿海轉移的趨勢，積極爭取一些能夠按照新型工業化要求、適應國內市場需要的重化工業布點，特種環氧煤瀝青防腐涂料被列為重點產品。寧德將石化工業列為支柱產業，指導思想是融入福建石化戰略產業群，爭取布點建設“煉化一體化”中下游產品深加工項目，重點發展特種環氧煤瀝青防腐涂料等加工項目。而在另一個重點產業——鋼鐵業中，彩色環氧樹脂涂層板也被列入了重點制造業。

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運專線作為京廣快速客運通道的延長線，其建設貫 穿了區域經濟一體化的指導思想，將為珠江三角洲地區的經濟轉型和產業升級發揮重大的作 用。 其城際化特點、地下空間的開發、與城市基礎設施建設完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設的一種方向，并將為我國鐵路客運專線、城際客運通道的建設提供較多的借鑒。 廣深港客專建設具備了國內客運專線建設的各種特點，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設均具有極強的代表性，也是我國客專建設科技攻關和自主創新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經濟版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運專線建設觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當我們審視廣深港客運專線建設的時候，我們不禁將視線轉換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當時中國僅次于長江三峽工程的第二大

通過對東營港疏港鐵路至德龍煙鐵路聯絡線工程的介紹，了解本項目的整體概況，分析接軌方案研究的必要性，從而達到優化項目選線設計的目的。