新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道 工程建設用地征地組卷報批 （不含荊岳鐵路） 施工組織方案 中地寶聯（北京）建設工程有限公司

關于報送新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書的函-74

蒙西至華中煤運通道工程簡況 五、研究工作概況 見下圖： 研究年度能力適應情況表

-34- 蒙西至華中煤運通道北端集運系統方案研究朱穩吉 chineserailways2012/05 運營與維護 1煤運通道概況 蒙西至華中地區煤運通道（簡稱通道）北起東 （勝）烏（海）鐵路的浩勒報吉站，途經內蒙古自治區 鄂爾多斯地區，陜西省榆林、延安地區，山西省運城地 區，河南省三門峽、南陽地區，湖北省襄陽、荊門、荊 州地區，湖南省岳陽地區，終點到達江西省吉安，線路 全長1837km，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂 湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸 通道，該通道與包（頭）西（安）鐵路、太（原）中 （衛）銀（川）鐵路相連，是銜接多條煤炭集疏運線 路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統 和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。該通道所處 區域包括既有的東烏鐵路，新建的新（街）陶（利廟） 鐵路，擬建的東烏鐵路增二線、錫尼—包審旗鐵路

蒙西華中鐵路煤運通道開工 投資預估算1700億元，11家企業參與投資 ⊙記者于祥明○編輯衡道慶 穩增長背景下，鐵路建設的又一重頭戲“落地”。10月16日，蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋 建設動員大會在湖南省岳陽市舉行，標志著這一縱貫我國南北、途經7省區、連接多條路網干線、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤 炭運輸通道進入全面建設實施階段。 蒙西華中鐵路煤運通道，是國家“十二五”規劃綱要重大交通基礎設施項目，也是“十二五”鐵路規劃的重點項目。 該項目投資預估算1700億元，吸引了包括神華、中煤、國投、陜煤、淮南礦業、伊泰、蒙泰、華能、中電投、山東能源、榆林統萬 等11家企業參與投資，鐵路企業出資為20%，地方政府及其他企業出資比例近80%，其中民間資本出資比例占15.7%。由各出資人組成的 蒙西華中鐵路股份公司已在北京注冊成立。 鐵

延安、榆林、韓城市人民政府，省人民政府各有關工作部門、直屬機構：

新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程以橋梁形式穿越河南黃河國家級自然保護區1.36km,保護區內分布有以大天鵝為主的保護鳥類36種,本文依據穿越形式及鐵路機車燈光特性進行分析了燈光影響,經分析采取遮光屏障后對保護區的鳥類棲息環境的燈光影響較小,分析方法及保護措施可向其他類似鐵路項目提供借鑒.

2012年10月24日，國務院總理溫家寶主持召開同務院常務會議，討論通過《能源發展“十二五”規劃》。同日，《中國的能源政策（2012）》白皮書正式發布。《能源發展“十二五”規劃》和白皮書明確提出，“十二五”時期加快新建鐵路煤運通道建設，提高鐵路電氣化比重。

指出了＂環保選線＂已經成為國內鐵路工程設計需要遵循的重要理念之一。風景名勝區、自然保護區、水源保護區等環境敏感區因素是鐵路工程設計選線的重要制約因素。以蒙西至華中地區鐵路煤運通道為例,闡述了該工程對古隆中風景名勝區景觀和生態環境的影響與對策,為工程施工過程中對景觀和生態環境的保護提供依據。

文章編號：1009-6825（2012）16-0160-03 蒙西至華中鐵路荊州地區線路方案研究 收稿日期：2012-04-07 作者簡介：王風云（1982-），男，工程師 王風云彭尼蘭韓浩 （中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京100055） 摘要：介紹了蒙西至華中鐵路煤運通道工程概況，分析了影響荊州地區線路方案選擇的主要因素，根據控制因素的分析，對荊州 地區的線路方案進行了詳細研究，通過比選最終確定了實施方案。 關鍵詞：鐵路，線路方案選擇，控制因素 中圖分類號：u212．3文獻標識碼：a 1蒙西至華中地區鐵路煤運通道概況 1．1地理位置 新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程為“十二五”國家重 大鐵路建設項目。線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經內蒙古自 治區鄂爾多斯地區、陜西省榆林、延安地區

新建蒙華鐵路為國家北煤南運戰略的重點工程，對促進國民經濟發展有著十分重要的意義。公安長江特大橋為蒙華鐵路的重要節點工程，也是國內首條跨越長江的煤運重栽公鐵兩用橋梁。4#主塔墩圍堰封底施工，面臨著水深大、水流急、河床沖刷情況復雜等諸多的不利自然因素如何做好圍堰封底施工，保證后期承臺與主塔的施工質量和進度，是本項目面臨的十分艱巨的難題、此論文將對公安長江特大橋4#主塔墩圍堰封威施工過程和采取的措施進行詳細的介紹。

線路方案是鐵路工程的關鍵,其優劣關系到鐵路本身功能的發揮和在路網中是否能起到應有的作用。通過蒙文鐵路選線設計實踐,綜合考慮工程地質、水文地質、施工組織、對周邊交通和環境的影響、工程造價等諸多因素,對線路進行多方案比選,總結山區鐵路選線要點及主要決定因素。

新建廣西沿海鐵路設計時速250km/h,其引入欽州地區方案研究以運量預測及運輸組織為基礎,結合城市規劃、既有鐵路及公路現狀、敏感地物等因素,從確立地區客站布局入手,再根據遠景需要及新建鐵路與既有鐵路間的關系進一步深入研究,通過技術經濟比較,推薦新雙線新建欽州北站——新雙線與既有線基本分離方案,并提出高速鐵路引入既有普速鐵路地區的一些看法。

鐵路煤運通道土建工程 安全隱患排查治理方案 編制： 審核： 批準： 新疆兵團水電集團工程有限公司 蒙華鐵路mhtj-2標段項目經理部 二○一八年四月 目錄 一、目的...............................................1 二、制定依據...........................................1 三、實施范圍...........................................1 四、時間安排...........................................1 五、機構...............................................1 六、范圍....................................

北京至西北客運通道有南線、北線兩條徑路.南線運程遠,線路條件好,但遠期京廣線、隴海線運能將超負荷;北線運程近,而線路條件不好,尤其是京張線關溝段及豐沙線石景山南一三家店成為"瓶頸".為縮短北京西站經豐沙線的走行距離,可采取修建西長線至豐沙線的聯絡線,但仍不能解決豐沙線能力緊張問題.為提高京張線關溝段通過能力,除進行全線復線及電氣化改造外,還應新建八達嶺隧道,降低線路限制坡度,并對北京北站進行擴建改造.

新建鐵路xx至xx線tp—jl1標段監理規劃 1 1、工程建設項目概況 1.1項目概況 1.1.1工程項目名稱： 新建鐵路xx至xx線 1.1.2工程建設參建單位： 1.1.2.1建設單位：蘭州鐵路局xx鐵路有限公司 1.1.2.2勘察單位：xx鐵道設計院有限責任公司 1.1.2.3設計單位：xx鐵道設計院有限責任公司 1.1.2.4施工單位：中鐵xx集團公司 中鐵xxx集團公司 中鐵建xx局 1.1.2.5監理單位：甘肅xxx監理公司 甘肅xx鐵路工程監理咨詢有限責任公司 1.1.2.6監督單位：鐵道部質量安全監督總站xx監督站 1.1.3工程建設地點： 本線位于甘肅省東部xx和xx兩市境內，地處隴海線以北、寶中線 以西，呈東北-西南走向。線路有隴海鐵路xx站直通場東端引出，東北 向

1 新建鐵路 貴陽至廣州線賀州至廣州段調整工程 補充環境影響報告書 （簡本） 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 甲級國環評證甲字第2605號 2010年7月武漢 2 目錄 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調整工程線路走向平面示 意圖 1項目背景 2工程概況 3主要環境影響 4環境保護措施 5初步評價結論 6公眾意見征集說明 3 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調整工程線路走向平面示意圖 4 1項目背景 貴廣鐵路是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中西南至華南新通道樂 山～貴陽～廣州線的一部分，也是連接西南、華南的最便捷通道，可大大縮短 兩地區間的時空距離，在路網中占有重要地位。 2008年7月中華人民共和國環境保護部以環審[2008]258號《關于新建鐵 路貴陽至廣州線環境影響報告書的批復》對貴廣線環境影響報告書進行了批 復，2008

通過對蒙西至華中地區鐵路線位走向的研究,從各影響因素方面對崤山隧道隧址進行了西線方案、中線方案、東線方案和經蘇村方案4個方案的分析和探討,經綜合比選提出了崤山隧道隧址采用中線方案作為推薦方案的建議。

"三西"地區是我國最重要的煤炭生產基地,由于煤炭產能快速增長,運煤鐵路建設相對滯后,導致該地區煤炭難以有效外運。本文從"三西"地區煤炭生產情況入手,分析了"三西"地區現有煤炭鐵路外運集疏運布局及其存在的問題,進而提出了"三西"地區煤炭鐵路外運通道規劃建設的意見和建議。

湘贛鄂區域煤炭供求矛盾日益突出,已經影響到區域經濟發展,進一步將會影響到國家"中部崛起"戰略的實施。建議國家盡快修建"三西"直達該區域的煤運通道,在徹底解決煤炭需求的同時,緩解鐵路運輸緊張狀況,為經濟社會發展提供可靠保障。

蒙西-華中鐵路-國家發改委批件

介紹新建鐵路巖溶地段橋梁工程鉆孔樁預鉆施工方法,將潛孔鉆機鉆孔引入樁基施工中,解決了巖石堅硬或巖溶、斜巖地質情況下沖擊鉆成孔效率低的問題,提高了樁基的施工效率,確保了樁基的施工質量,為類似地質條件下樁基施工提供了借鑒。