城市軌道交通的發展,為交通物業開發模式的優化,提供了有利的條件。在城市中交通物業與城市交通設施緊密相鄰,一般都是將中心點作為圓心,可在五百米的半徑之內對土地進行開發,在該范圍內的交通物業會受到嚴重的城市交通影響,并能將其與城市軌道交通進行更好的融合,這樣能夠將交通物業的自身功能更好的凸顯出來。基于此點,本文首先對一體化的開發進行了詳細的概述。其次,闡述了一體化具有提升站點服務、節約城市空間、增加站點客流量等功能。最后提出了通過聯合開發機制、分析聯合開發共贏、完善交通物業的開發模式,以及重視舊城改造等方式,將交通物業和城市軌道進行聯合開發。

武漢市利用p＋r設施攔截小汽車進入中心城區，減少中心區的小汽車流量，達到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設施布局特點，提出武漢市未來以聯合布置式p＋r設施為主導的建議。

結合城市軌道交通地下空間開發工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設置,與城市地下交通系統的協調互動性等方面提出一些思考。

結合城市軌道交通地下空間開發工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設置,與城市地下交通系統的協調互動性等方面提出一些思考。

在回顧武漢市軌道交通規劃發展歷程的基礎上,重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網規劃的思路、方案與技術特色,并對規劃發展的經驗進行了總結。強調軌道交通線網規劃要確保骨架線網結構的穩定性和規劃的延續性;與城市總體規劃用地結構協調統一;應串聯城市主要客運樞紐,適應高速鐵路客運帶來的\"同城化\"要求,打造城市交通與區域交通綜合換乘體系。

自動售檢票系統與人工售檢票系統相比具有較多的優點。文章在研究武漢城市軌道交通自動售檢票體系架構的基礎上,從車票的安全性設計、交易數據的安全性設計和系統用戶權限安全性設計等方面分析武漢軌道交通自動售檢票系統的安全性能問題,并在系統安全技術設計基礎上提出管理建議。

在回顧武漢市軌道交通規劃發展歷程的基礎上，重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網規劃的思路、方案與技術特色，并對規劃發展的經驗進行了總結。強調軌道交通線網規劃要確保骨架線網結構的穩定性和規劃的延續性；與城市總體規劃用地結構協調統一；應串聯城市主要客運樞紐，適應高速鐵路客運帶來的“同城化”要求，打造城市交通與區域交通綜合換乘體系。

通過問卷調查的方式對武漢市軌道交通樞紐換乘協調性進行樣本采集。構建結構方程模型,識別換乘協調性的主要影響因素及其交互關系。根據協調度指數模型量化各因素協調度,并對因素協調性進行矩陣分類。研究發現:武漢市軌道交通樞紐換乘協調性前3位影響因素為線路設計、時刻表銜接及指示信息。線路設計是提高武漢軌道交通樞紐換乘協調性的最關鍵因素。

武漢——華中地區最繁華的中心城市，長江及其支流漢江將武漢一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的格局。武漢是全國首個綜合交通樞紐試點城市，是中國的地理中心，被譽為世界開啟中國內陸市場的“金鑰匙”、經濟發展的“立交橋”，有承東啟西、接南轉北、吸引四面、輻射八方的區位優勢。

通過對我國已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對軌道交通對城市空間布局的影響進行總結與概括。著重從居住空間的轉移、商業空間的變化兩個方面深入分析了軌道交通對城市空間布局的作用機理及其影響,進而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對城市整體空間布局的作用

根據軌道交通發展現狀和地下空間開發利用趨勢,對地下工程建設中存在和面臨的主要問題進行分析;論述在城市總體規劃和軌道交通線網規劃中,應做好地下空間開發的統一規劃,對地下空間資源進行合理分配,統籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發展。軌道交通建設采用地下線還是高架線,應結合有關規劃、地理位置、周邊環境等綜合考慮,在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架線。

城市軌道交通建設與地下空間開發 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設計院集團有限公司，上海200070； 2．中建國際設計軌道交通事業部，上海200433） 摘要：根據軌道交通發展現狀和地下空間開發利用趨勢，對地下工程建設中存在和面臨的主要問題進行分 析；論述在城市總體規劃和軌道交通線網規劃中，應做好地下空間開發的統一規劃，對地下空間資源 進行合理分配，統籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發展。軌道交通建設采用地下線還是高 架線，應結合有關規劃、地理位置、周邊環境等綜合考慮，在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架 線。 關鍵詞：軌道交通；地下空間；開發規劃；高架線路 中圖分類號：tu92文獻標識碼：a文章編號：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

城市軌道交通地下商業空間的經營管理,可產生良好經濟及社會效益,實現城市軌道交通的可持續發展。因此,開展城市軌道交通地下商業空間經營管理模式研究具有很強的社會和經濟意義。本文從類別、收入、面積、業態四個方面介紹了國內外不同城市軌道交通地下商業空間的概況,并從內涵、優缺點等方面分析了城市軌道交通地下空間的開發模式、建設融資模式和經營模式。指出目前經營管理中存在的主要問題,包括法律法規不健全、被動開發、建設融資模式和經營模式有待創新等。并建議進一步完善相關法律法規,變被動開發為主動開發,在既有建設融資模式和經營模式中不斷創新。

為了解決籌集巨額建設資金和實現盈利等城市軌道交通發展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實際地鐵建設項目相結合的方法，開展mc發展模式研究。包括mc發展模式的規劃分析、融資模式、土地資源規劃與利用等，并通過具體的軌道交通發展實踐驗證mc模式的有效性和可行性。結果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實現軌道建設企業的盈利運營和管理。

城市軌道交通是城市現代化的重要交通工具和基礎設施之一,軌道交通建設投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統的政府財政資金建設軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進行物業開發、設立產業基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設的良性發展提供保障。

通過借鑒國內外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發觀念遠未形成、運營管理機制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機制和利率生成基礎、利率的保障機制和利率結構及基金的退出機制方面,提出構建城市軌道交通產業投資基金模式。

隨著我國城市規模的不斷擴大,交通擁堵現象日益嚴重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設已經成為解決當前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設資金成為制約軌道交通可持續發展的關鍵所在。作為建筑施工企業,要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機遇,認真策劃,適時引導業主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設中去,為城市軌道交通建設和企業自身發展做出貢獻。

自2014年下半年以來,我國投融資領域發生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發展。通過梳理國內部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統總結出國內城市軌道交通領域的7類ppp操作模式,詳細分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風險分擔方式、投資回報率、政府購買服務方式、監管標準及資產移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設資金和實現盈利等城市軌道交通發展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設項目相結合的方法,開展mc發展模式研究.包括mc發展模式的規劃分析、融資模式、土地資源規劃與利用等,并通過具體的軌道交通發展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現軌道建設企業的盈利運營和管理.

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設資金困難等成為發展軌道交通的難點.為加快發展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準市場化投融資模式軌道交通企業盈利模式優化策略.

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學土木建筑工程學院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統的發展過程,探討了在我國發展中等運量的綜合 軌道交通系統的總體思路. 關鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy