常州市四方機(jī)械廠有限公司 鐵路工裝產(chǎn)品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機(jī)床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機(jī)床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動(dòng)梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設(shè)備(可帶切割和環(huán)保收塵) (加工速度：每11個(gè)鉤舌堆焊時(shí)間為120分鐘) 五、芯盤自動(dòng)堆焊機(jī),(可帶吊裝和環(huán)保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設(shè)備(可帶環(huán)保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(jī)(可帶環(huán)保收塵) 八、轉(zhuǎn)k2側(cè)架支撐座仿形自動(dòng)焊接裝置(可帶環(huán)保收塵) (加工速度：每個(gè)側(cè)架二個(gè)k2支撐座焊接共計(jì)20分鐘) 九、貨車搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十、各類底架,構(gòu)架翻轉(zhuǎn)機(jī) 十一、貨車車體翻轉(zhuǎn)機(jī) 十

第一章鐵路車輛

提供了一種在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以確保人員逃生,通道暢通,且不會(huì)有有毒氣體產(chǎn)生,阻燃性優(yōu)異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

隨著我國國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)逐日不斷的迅速發(fā)展起來，我國國家的鐵路行業(yè)也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負(fù)責(zé)鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運(yùn)用中的計(jì)劃編制、生產(chǎn)指揮、出入廠段阻組織等的工作，負(fù)責(zé)指揮完成與鐵路行車設(shè)備有關(guān)信息的收集與分析，并按照規(guī)定的組織指揮、協(xié)調(diào)處理工作。主要利用車輛斷現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)模式，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構(gòu)架出車輛跳讀信息管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)各模塊的軟件功能。

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的生命線，是建設(shè)和發(fā)展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強(qiáng)安全監(jiān)測設(shè)備和行車安全信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，大大增強(qiáng)了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現(xiàn)穩(wěn)定、有序可控的態(tài)勢。由于高速鐵路快速發(fā)展和大量新技術(shù)裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘?shù)奈⒂^組織與斷口進(jìn)行分析。結(jié)果表明,鉚釘拉伸斷口上產(chǎn)生凸臺(tái)階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴(kuò)展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發(fā)生塑性變形。通過調(diào)整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴(yán)寒酷暑的侵襲,經(jīng)過幾年的風(fēng)化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發(fā)黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅(jiān)韌而不易磨損

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進(jìn)入鐵道部采購行業(yè)邁入了關(guān)鍵一步。經(jīng)檢驗(yàn),其工業(yè)性試制鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術(shù)條件(暫

《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置

一、鐵路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃及對鐵路車輛制造業(yè)的影響鐵路車輛制造消耗的耐候板卷主要用于車輛的上下端板、輔板和地板。進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,全社會(huì)對鐵路運(yùn)量提出了更高的要求。"十五"期間我國鐵路產(chǎn)量有了顯著的增長。今后,城市

介紹了我國鐵路客車照明燈具的現(xiàn)狀,分析了led平面光源照明燈具的優(yōu)勢,闡述了led平面光源照明燈具的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容,并與熒光燈具進(jìn)行了對比分析試驗(yàn),同時(shí)指出了設(shè)計(jì)中需要解決的問題。

某鐵路車輛廠由于污水處理工程日常運(yùn)行費(fèi)用較高,當(dāng)前污水水質(zhì)及水量較原設(shè)計(jì)發(fā)生較大變化等原因,擬對原污水處理系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。本著減少污泥產(chǎn)量、改善出水水質(zhì)、降低日常運(yùn)行費(fèi)用原則,在對既有工程現(xiàn)狀、改造目標(biāo)及原則等因素進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,研究確定了污水處理系統(tǒng)的改造方案。

鐵路系統(tǒng)中是由最重要的五個(gè)部分組成,也就是五大系統(tǒng),分別為:車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)和車輛.其中車輛系統(tǒng)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的主要組成部分之一.其主要負(fù)責(zé)鐵路車輛的整體運(yùn)用和維護(hù)修理等工作.本文主要對鐵路車輛系統(tǒng)的勞動(dòng)定額的管理工作進(jìn)行探討和研究,內(nèi)容僅供參考.

對鐵路車輛設(shè)備管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行分析并提出建議,充分發(fā)揮系統(tǒng)各功能模塊作用,為設(shè)備管理人員提供一個(gè)學(xué)習(xí)平臺(tái)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)平臺(tái)、精準(zhǔn)快捷的管理平臺(tái),更加便利地服務(wù)于一線生產(chǎn)。

udc 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofrailwayrolingstockfacilities 1998-09-07發(fā)布1999-01-01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofrailwayrollingstockfacilities tb101n15-98 主編單位:鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門:中華人民共和國鐵道部 施行日期:1999年1月1日 中國鐵道出版社 1999年·北京 關(guān)于發(fā)布《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》等 12個(gè)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知 鐵建函[1998)253號 《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10004-98),<鐵路車輛設(shè) 備設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10005-98),《

結(jié)合工程實(shí)例,介紹利用隔油沉淀氣浮過濾處理工藝,對鐵路車輛廠含油廢水處理及中水回用

為了能夠有效地控制列車在制動(dòng)過程中的噪音分貝,可以通過利用相關(guān)的線性波形圖來探討制動(dòng)過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統(tǒng)還原列車制動(dòng)過程中各個(gè)直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動(dòng)工作狀態(tài)。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動(dòng)過程中的摩擦力就可以用相關(guān)系數(shù)與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達(dá)式進(jìn)行求根過程,然后通過根的表現(xiàn)形式,可以得到列車在駐車制動(dòng)的過程中噪聲的變化情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,影響列車駐車制動(dòng)噪聲的主要因素有三個(gè),分別是摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)向以及閘片托的尺寸,而在實(shí)際中,前兩項(xiàng)是固定的,難以進(jìn)行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進(jìn)行控制。

簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現(xiàn)代化鐵路車輛對地板在質(zhì)量、強(qiáng)度、隔音、防火等方面的求。通過分析數(shù)據(jù)證明在現(xiàn)代化鐵路車輛地板材質(zhì)的選擇上，泡沫鋁具有明顯優(yōu)勢。

無產(chǎn)階級文化大革命以來,我廠廣大職工抓革命,促生產(chǎn)的積極性不斷高漲。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?在有關(guān)科研部門和兄弟廠的大力支持和協(xié)助下,于1969年投產(chǎn)了鋼背塑料復(fù)合閘瓦,為國家節(jié)約了大量的生鐵,

隨著鐵路科技的發(fā)展,先進(jìn)技術(shù)的不斷運(yùn)用,使車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5t)設(shè)備成為鐵路車輛運(yùn)行安全的重要保障。通過各系統(tǒng)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)測手段、圖像處理等技術(shù)的應(yīng)用,統(tǒng)一了監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。對鐵路車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)的整合,提高了工作效率及工作質(zhì)量。通過集中監(jiān)控和資源共享,達(dá)到了車輛故障提前預(yù)報(bào)的目的,對鐵路車輛運(yùn)行安全保障發(fā)揮了重要作用。

武鋼成功開發(fā)的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業(yè)性試制鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術(shù)條件（暫行）”的標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)志著武鋼已具備批量生產(chǎn)該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進(jìn)入鐵道部采購行業(yè)邁人了關(guān)鍵一步。