常州市四方機械廠有限公司 鐵路工裝產品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設備(可帶切割和環保收塵) (加工速度：每11個鉤舌堆焊時間為120分鐘) 五、芯盤自動堆焊機,(可帶吊裝和環保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設備(可帶環保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(可帶環保收塵) 八、轉k2側架支撐座仿形自動焊接裝置(可帶環保收塵) (加工速度：每個側架二個k2支撐座焊接共計20分鐘) 九、貨車搖枕、側架翻轉機 十、各類底架,構架翻轉機 十一、貨車車體翻轉機 十

第一章鐵路車輛

提供了一種在發生火災時可以確保人員逃生,通道暢通,且不會有有毒氣體產生,阻燃性優異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

車鉤 火車剛剛發明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設一個連接環，掛車時連接環進入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

隨著我國國家經濟社會逐日不斷的迅速發展起來，我國國家的鐵路行業也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負責鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運用中的計劃編制、生產指揮、出入廠段阻組織等的工作，負責指揮完成與鐵路行車設備有關信息的收集與分析，并按照規定的組織指揮、協調處理工作。主要利用車輛斷現有的網絡模式，利用數據庫管理系統，構架出車輛跳讀信息管理系統，并實現各模塊的軟件功能。

鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸安全是鐵路工作的生命線，是建設和發展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強安全監測設備和行車安全信息化系統建設，實施管理創新，加強安全風險管理，大大增強了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現穩定、有序可控的態勢。由于高速鐵路快速發展和大量新技術裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

采用光學顯微鏡、掃描電鏡對失效鐵路車輛鉚釘的微觀組織與斷口進行分析。結果表明,鉚釘拉伸斷口上產生凸臺階的主要原因是在槽口邊緣形成的裂紋擴展到心部之前,又在中心形成新的裂紋,且在這些中心裂紋處發生塑性變形。通過調整熱處理工藝與控制材料中夾雜物級別可以解決斷口不平問題。

用futura—thane660丙烯酸脂肪族氨基甲酸乙酯做鐵路車輛的外部涂料,能高度耐受紫外線和嚴寒酷暑的侵襲,經過幾年的風化雨蝕,仍能保持特殊的顏色和光澤,不發黃,無裂紋。該涂料的涂敷厚度為2～4mil(1mil=0.0254mm),這種堅韌而不易磨損

武鋼成功開發的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業邁入了關鍵一步。經檢驗,其工業性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術條件(暫

《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置

一、鐵路運輸行業規劃及對鐵路車輛制造業的影響鐵路車輛制造消耗的耐候板卷主要用于車輛的上下端板、輔板和地板。進入21世紀后,隨著我國國民經濟的快速增長,全社會對鐵路運量提出了更高的要求。"十五"期間我國鐵路產量有了顯著的增長。今后,城市

介紹了我國鐵路客車照明燈具的現狀,分析了led平面光源照明燈具的優勢,闡述了led平面光源照明燈具的設計原則、設計內容,并與熒光燈具進行了對比分析試驗,同時指出了設計中需要解決的問題。

某鐵路車輛廠由于污水處理工程日常運行費用較高,當前污水水質及水量較原設計發生較大變化等原因,擬對原污水處理系統進行升級改造。本著減少污泥產量、改善出水水質、降低日常運行費用原則,在對既有工程現狀、改造目標及原則等因素進行深入分析的基礎上,研究確定了污水處理系統的改造方案。

鐵路系統中是由最重要的五個部分組成,也就是五大系統,分別為:車務、機務、工務、電務和車輛.其中車輛系統是整個鐵路系統的主要組成部分之一.其主要負責鐵路車輛的整體運用和維護修理等工作.本文主要對鐵路車輛系統的勞動定額的管理工作進行探討和研究,內容僅供參考.

對鐵路車輛設備管理信息系統的應用進行分析并提出建議,充分發揮系統各功能模塊作用,為設備管理人員提供一個學習平臺、業務指導平臺、精準快捷的管理平臺,更加便利地服務于一線生產。

udc 中華人民共和國行業標準 鐵路車輛設備設計規范 codefordesignofrailwayrolingstockfacilities 1998-09-07發布1999-01-01實施 中華人民共和國鐵道部發布 中華人民共和國行業標準 鐵路車輛設備設計規范 codefordesignofrailwayrollingstockfacilities tb101n15-98 主編單位:鐵道部第四勘測設計院 批準部門:中華人民共和國鐵道部 施行日期:1999年1月1日 中國鐵道出版社 1999年·北京 關于發布《鐵路機務設備設計規范》等 12個鐵路工程建設標準的通知 鐵建函[1998)253號 《鐵路機務設備設計規范》(tb10004-98),<鐵路車輛設 備設計規范》(tb10005-98),《

結合工程實例,介紹利用隔油沉淀氣浮過濾處理工藝,對鐵路車輛廠含油廢水處理及中水回用

為了能夠有效地控制列車在制動過程中的噪音分貝,可以通過利用相關的線性波形圖來探討制動過程列車與軌道的接觸情形。利用nastran系統還原列車制動過程中各個直接反映部分的工作情形,展示直觀的制動工作狀態。圖像中,作用表面的力可以選擇利用線性彈簧力,那么制動過程中的摩擦力就可以用相關系數與彈簧力的乘積來表示。然后利用hess法對該表達式進行求根過程,然后通過根的表現形式,可以得到列車在駐車制動的過程中噪聲的變化情況。相關數據顯示,影響列車駐車制動噪聲的主要因素有三個,分別是摩擦系數、轉向以及閘片托的尺寸,而在實際中,前兩項是固定的,難以進行改變,因此只能通過改變閘片托的尺寸來對噪聲進行控制。

簡分析了泡沫鋁的材料及加工特性，以及現代化鐵路車輛對地板在質量、強度、隔音、防火等方面的求。通過分析數據證明在現代化鐵路車輛地板材質的選擇上，泡沫鋁具有明顯優勢。

鋼板分層問題是機車車輛構架焊接過程中中厚板經常遇到的鋼板內在質量問題,由鋼水熔煉及鋼板軋制工藝決定。從外觀檢查很難發現,在焊接過程受熱應力的影響下會發生開裂,對機車車輛安全造成危害。從使用者的角度對鋼板提出要求,以加強復驗的方式提前發現問題,避免分層鋼板的非預期使用。

鐵路建設的快速發展和列車的不斷提速,對鐵路車輛動態檢測系統的檢修、維護和管理工作提出了更高的要求,針對5t設備建立的信息化管理系統,將集中高效地對車輛行車安全進行防范預警,確保鐵路運輸的正常秩序。

無產階級文化大革命以來,我廠廣大職工抓革命,促生產的積極性不斷高漲。根據鐵路運輸的需要,在有關科研部門和兄弟廠的大力支持和協助下,于1969年投產了鋼背塑料復合閘瓦,為國家節約了大量的生鐵,