1 表a.0.12旁站監理記錄表 工程項目名稱：施工合同段：標編號：（暫不填寫） 日期實時填寫氣候實時填寫工程地點填寫單位工程名稱 旁站監理部位或工序d1k+~d1k+段路基排水砂井施工 旁站監理開始時間實際填寫旁站監理結束時間實際填寫 施工情況： 1、現場主要人員：技術員、質檢員、試驗員、安全員、作業人員人； 2、施工機械設備：按施工實際情況填寫； 3、進場原材料質量：經實驗進場合格； 3、施工方法：采用按施工實際情況填寫（實際施工方法應與設計要求一致）。 監理情況： 1、檢測情況： 編號井位偏差井徑沙袋直徑樁頂標高沙袋伸入砂墊層長度備注 2、袋裝砂井數量、布設形式：滿足設計要求； 3、沙袋灌砂飽滿，滿足設計要求； 4、施工工藝：符合設計及驗標要求。 發現問題： 施工5~6個工作臺

關于給道路沙井蓋投保公共責任險的建議 道路沙井蓋管理一直是城市管理的老大難。據了解，過去最高峰時候市區一 年被盜的溝井蓋多達３０００多個，造成了不少人身傷亡、財產損失。由于體制 上的原因，城市道路沙井蓋產權分別屬于市政、自來水、煤氣、供熱、電信、供 電、公安、軍隊、海事等10多個部門，不同類型井蓋的負責部門也各不相同， 例如電信、供電的井蓋的養護是由業主單位自行負責。由于沒有相關法律文件明 確權威管理和認定部門，且部分沙井蓋“無人認領”，往往在道路沙井蓋因故缺 損，誘發傷人、車輛受損和交通事故問題后，受害者往往會因為找不到沙井蓋具 體的歸屬單位，或者交叉管理部門相互推諉而討不到說法。即使沙井蓋有明確的 產權單位或管養單位，但究竟是沙井蓋本身質量問題還是其他問題所致，會再次 成為推諉的借口，沙井蓋傷人糾紛常常難以找到索賠對象，市民遭遇維權難。 南京市采用了保險賠付的辦法，

將非線性彈性本構關系(鄧肯-張模型)引入biot固結理論有限元程序,把砂井地基等效為砂墻,并模擬實際施工中分級加載過程,采用平面應變有限元方法對其固結沉降與超靜孔隙水壓力消散的規律進行研究。與實測結果的對比表明,平面有限元方法可較準確的預測沙井地基的固結沉降,并能有效模擬分級加載過程中地基沉降與超靜孔隙水壓力消散的規律。該方法對確定軟土地基上的路堤施工進度和路面鋪設時間都具有較高的應用價值。

對礦井巷道灑水車的噴灑路線進行優化能縮短其行駛路程,提高噴灑效率。提出一種基于遺傳算法匹配奇數度巷道交叉口的灑水車路線優化算法。首先由floyd算法求得任意兩巷道交叉口間的最短路徑,然后利用遺傳算法對所有奇數度巷道交叉口進行最優匹配,最后得到優化的灑水車行進路線。實驗結果表明,提出的方法能有效實現路線的優化。

省內跨市公路客運線路一覽表 線路 名稱 始發站終點 站 主要售 票點 運行線路及主要途經站點頭尾班及班次間隔時間票 價 車輛 級別 班車 類別 經營單 位 增城至深 圳 廣州市運輸有限公司 增城客運站 深圳羅湖汽 車站 始發站、新塘新好景酒店、 終點站 荔新公路、新塘鎮、廣深高速頭班6：30，尾班19：00，平均每30 分鐘一班 65元高級直達 專線 廣州市運增城 分公司 增城至英 德 二汽新塘客運站英德汽車客 運站 始發站、廣運增城客運站、 佛岡客運站、終點站 荔新公路、增派公路、英佛公路新塘：8：00；增城：9：0055元高級直達 專線 廣州市運增城 分公司 增城至永 漢 廣州市運輸有限公司 增城客運站 龍門永漢客 運站 始發站、終點站光明、到蔚、正果、浪潑、新坡頭

說明 一、概述 本項目為某地區高速公路設計，結合沿線地形地質條件以及地物等情況，全線采用四車道高速公路標準：計算行車速度采用80公里/小時，路基寬度24.5米，橋涵設計荷載采用公路-ⅰ級，起訖樁號為k0+000～k2+960，路線全長2.960公里。 1、平面線形設計 本項目平面線形設計的基本思路是：處理好高速公路與地方道路的交叉關系，使路線與既有景觀協調一致；處理好高速公路與當地水庫的關系，重視路線位置與水庫庫位的選擇，將路線景觀與防洪統一協調；處理好路線線位與地方城鎮的關系，使高速公路的修建能更方便的為當地地方經濟服務；處理互通立交與上下高速的關系，更有利方便群眾，減小拆遷的干擾。 全線以曲線為主，極大限度的順應地形條件，滿足大型規劃項目的布局情況；靈活地掌握線形指標，使之既要大于標準的低限值又不能苛求高指標；相鄰曲線技術指標講求連續

塔克拉瑪干沙漠是中國第一大沙漠,世界第二大流動沙漠,環境極為嚴酷,交通十分困難。但據文獻記載,古代曾有以下5條路線,即絲綢之路的南道、姑墨—于闐道、坎城—神山堡—疏勒道、焉耆—于闐道及抒彌—龜茲道,卻不乏我國古代人民的足跡。根據現存歷史文獻反映,晉代高僧法顯是我國第一個從東北向西南穿越塔克拉瑪干沙漠的人,玄奘是第一個把塔克拉瑪干沙漠比作\"死亡之海\"的人。

洞內水溝、沉沙池、沉沙井、檢 查井施工方案 1 洞內水溝、沉沙池、沉沙井、檢查井施工方案 一、編制依據 1）《xx高速公路兩階段施工圖設計文件》； 2）《公路隧道施工技術規范》jtgf60-2009； 3）《云南省高速公路施工標準化指南》； 4）《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf801-2004 二、設計說明 1、排水邊溝 隧道左右洞邊溝在路面兩側通長布置，見圖1“邊溝布置圖”。 2 圖1邊溝布置圖（尺寸單位cm） 邊溝尺寸見圖2邊溝大樣圖 圖2邊溝大樣圖（尺寸單位cm） 邊溝側壁、底板均采用c25混凝土現澆，溝的側壁及底板施工時應注意 與襯砌、仰拱的連接，施工時應將襯砌、仰拱鑿毛后澆筑； 洞內排水邊溝的縱坡與路線縱坡相同，可根據路拱橫坡作適當的調整。 2、中央水溝 隧道左右洞中央水溝在路線內通長布置，見圖1“中央水溝布置圖”。 3 圖3中

西氣東輸二線香港支線建成通氣

桿線知識題庫 一、判斷題 1.用作拉線的鋼絞線規格為：7/2.0mm、7/2.2mm、7/2.6mm、7/3.2mm。 答案：錯 2.桿路設備指：電桿、電桿的支持加固裝置和保護裝置、吊線和掛鉤等。 答案：對 3.電桿按配制鋼筋的溫度和不同處理方式，可分為預應力電桿和非預應力 電桿。 答案：對 4.抱箍分為單吊線抱箍、雙吊線抱箍。 答案：錯 5.鋼絞線夾板分為三眼單槽夾板、單眼雙槽夾板、單眼地線夾板。 答案：錯 6.通信管道在澆灌混凝土構件時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗， 都應按層依次進行，搗固密實，不得出現跑模漏漿等現象。 答案：對 7.通信管道與熱力管道平行凈距為0.5m，交叉凈距為1m。 答案：錯 8.塑料管道與電力電纜35kv以下間平行時及交叉時的最小凈距為0.5米。 答案：對 9.塑料管道與電力電纜35kv以上間平行時及交叉時的最小凈

隨著我國道路建設的快速發展,農村公路也面臨難得的發展機遇。本文基于優化設計的理念對不同地形、不同地質條件下的農村公路進行要點分析,探討了農村公路路線選線優化設計的途徑,并通過一個具體的農村公路路線方案比選的實例驗證了本文探討的研究成果。

桿線知識題庫 一、判斷題 1.用作拉線的鋼絞線規格為：7/2.0mm、7/2.2mm、7/2.6mm、7/3.2mm。 答案：錯 2.桿路設備指：電桿、電桿的支持加固裝置和保護裝置、吊線和掛鉤等。答 案：對 3.電桿按配制鋼筋的溫度和不同處理方式，可分為預應力電桿和非預應力電 桿。 答案：對 4.抱箍分為單吊線抱箍、雙吊線抱箍。 答案：錯 5.鋼絞線夾板分為三眼單槽夾板、單眼雙槽夾板、單眼地線夾板。 答案：錯 6.通信管道在澆灌混凝土構件時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗， 都應按層依次進行，搗固密實，不得出現跑模漏漿等現象。 答案：對 7.通信管道與熱力管道平行凈距為0.5m，交叉凈距為1m。 答案：錯 8.塑料管道與電力電纜35kv以下間平行時及交叉時的最小凈距為0.5米。答 案：對 9.塑料管道與電力電纜35kv以上間平行時及交叉時的

桿線知識題庫 一、判斷題 1.用作拉線的鋼絞線規格為：7/2.0mm、7/2.2mm、7/2.6mm、7/3.2mm。 答案：錯 2.桿路設備指：電桿、電桿的支持加固裝置和保護裝置、吊線和掛鉤等。答案：對 3.電桿按配制鋼筋的溫度和不同處理方式，可分為預應力電桿和非預應力電桿。 答案：對 4.抱箍分為單吊線抱箍、雙吊線抱箍。 答案：錯 5.鋼絞線夾板分為三眼單槽夾板、單眼雙槽夾板、單眼地線夾板。 答案：錯 6.通信管道在澆灌混凝土構件時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗，都應按層依次進 行，搗固密實，不得出現跑模漏漿等現象。 答案：對 7.通信管道與熱力管道平行凈距為0.5m，交叉凈距為1m。 答案：錯 8.塑料管道與電力電纜35kv以下間平行時及交叉時的最小凈距為0.5米。答案：對 9.塑料管道與電力電纜35kv以上間平行時及交叉時的最小凈距分

桿線知識題庫 一、判斷題 1.用作拉線的鋼絞線規格為：7/2.0mm、7/2.2mm、7/2.6mm、7/3.2mm。 答案：錯 2.桿路設備指：電桿、電桿的支持加固裝置和保護裝置、吊線和掛鉤等。 答案：對 3.電桿按配制鋼筋的溫度和不同處理方式，可分為預應力電桿和非預應力 電桿。 答案：對 4.抱箍分為單吊線抱箍、雙吊線抱箍。 答案：錯 5.鋼絞線夾板分為三眼單槽夾板、單眼雙槽夾板、單眼地線夾板。 答案：錯 6.通信管道在澆灌混凝土構件時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗， 都應按層依次進行，搗固密實，不得出現跑模漏漿等現象。 答案：對 7.通信管道與熱力管道平行凈距為0.5m，交叉凈距為1m。 答案：錯 8.塑料管道與電力電纜35kv以下間平行時及交叉時的最小凈距為0.5米。 答案：對 9.塑料管道與電力電纜35kv以上間平行時及交叉時的最小凈

改擴建公路是提高原公路抵抗荷載強度、提高公路等級的最有效措施之一。在對公路進行改擴建設計的過程中，還會面對很多的關鍵技術要點和難點，充分的把握相關的技術要點，就能夠使得公路得到良好的改擴建設計，從而確保普通公路改擴建設計的質量。

本文從價值工程工作程序出發,提出了零件路線與功能路線兩種不同分析方法,并對這兩種路線進行分析比較,還解決了功能路線分析過程中功能的目前成本無法獲得的問題,這對從事價值工程教學與企業創新工作來說有重要的指導意義。

太興鐵路線 太興鐵路線位于山西省中西部地區，正線全長164.26公里， 投資估算87億元。線路經過太原市萬柏林區和尖草坪區、陽曲縣、 古交市、婁煩縣，嵐縣、興縣抵達臨縣境內。起點為太原北編組站的 汾河站，終點為山西中南部鐵路通道的白文站。 是山西境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧貨運為輔的區域性干線 鐵路，鐵路等級為國鐵ⅰ級，單線電氣化鐵路。鐵路類型為全封閉、 全立交，全部控制出入的鐵路標準。 規劃年貨運輸送能力4000萬噸，初期年貨運能力為3800萬噸 至2014年，太興鐵路路基、橋涵等工程建筑已基本完工。 2014年12月30日，太興鐵路全線通車. 規劃設計 太興鐵路正線全長164.26公里，投資估算87億元，工期4年。 在線路規劃的正線中，改造太嵐線51.7公里，新建鎮城底至白文鐵 路112.56公里。 太嵐線從太原樞紐太北編組站汾河站接軌，經西張、土

軟弱地基是一種不良地基。由于軟土具有強度較低；壓縮性高和透水性較差，其天然含水率大約在60％左右，幾乎與其液限含水率相當；孔隙比大于1；塑性指數高達30％以上特性。因此在軟土地基上直接建造建筑物或進行填土時，地基將由于固結和剪切變形會產生很大沉降，甚至由于強度不足而產生地基土破壞，因而常常需要采取措施，進行地基處理。處理的目的是要提高軟弱地基的強度，保證地基的穩定，降低軟弱土的壓縮l}生，減少基礎的沉降和不均勻沉降。目前針對軟弱地基的不同構成有很多不同的處理方法，本文結合工程實踐及理論知識，對用沙井堆載預壓處理軟弱地基的問題作一些探討。

針對公路隧道路線的選線問題,從山區公路地形、地質、主要控制點等方面,對山區公路地形選線、地質選線及主要控制點方案的確定等做了探討。

白沙井社區創建省級文明社區匯報材料 長沙市天心區城南路街道白沙井社區東臨芙蓉中路，南至勞動西路，西臨白沙中路，北至城南 中路，占地面積0.8平方公里，常住居民2552戶，6742人，有直管黨員96名，轄區單位28 家，居民樓59棟，沿街門店108個。社區集“井、場、館、塔、輪、寺、校、院”等八大歷史文化 資源。近年來，社區以打造省級文明社區為目標，在市區街各級領導高度重視和全力支持下，以“運 動、快樂、和諧”為主題，深入開展和諧家園創建活動，切實服務居民群眾，打造成為了全市首個 標準化文明示范社區。社區先后榮獲了省科普文明社區、省創建和諧示范社區先進單位、省最充分 就業社區先進單位、長沙市我最喜愛的十佳文明社區等榮譽。順利接待了原中央政治局常委、國務 院副總理黃菊、全國婦聯副主席莫文秀、臺灣高雄市參訪團、省委書記張春賢等中央、省、市領導 的視察指導。 一、黨建

ar x iv :0 71 0. 12 74 v1 [p hy si cs .so c- ph ] 5 o ct 20 07 gravitymodelinthekoreanhighway woo-sungjung,?fengzhongwang,andh.eugenestanley centerforpolymerstudiesanddepartmentofphysics, bostonuniversity,boston,ma02215,usa (dated:february2,2008) abstract weinvestigatethetra?c?owsofthekoreanhighwaysystem,whichcontainsbothpublicand privatetransportationin

畢業設計技術路線 【篇一：畢業論文的研究方法及技術路線怎么寫】 畢業論文的研究方法及技術路線怎么寫 1、研究背景 研究背景即提出問題，闡述研究該課題的原因。研究背景包括理論 背景和現實需要。還要綜述國內外關于同類課題研究的現狀：①人 家在研究什么、研究到什么程度？②找出你想研究而別人還沒有做 的問題。③他人已做過，你認為做得不夠（或有缺陷），提出完善 的想法或措施。④別人已做過，你重做實驗來驗證。 2、目的意義 目的意義是指通過該課題研究將解決什么問題（或得到什么結論）， 而這一問題的解決（或結論的得出）有什么意義。有時將研究背景 和目的意義合二為一。 3、成員分工 成員分工應是指課題組成員在研究過程中所擔負的具體職責，要人 人有事干、個個擔責任。組長負責協調、組織。 4、實施計劃 實施計劃是課題方案的核心部分，它主要包括研究內容、研究方法 和時間安排等。研究內容是指可操作的