通過比較發達國家高鐵路基基礎標準,系統的研究包括路基寬度、結構形式、機床厚度、工后沉降等的主要技術指標,并對關鍵技術參數進行了分析。

研究目的:市域鐵路是介于城際鐵路和城市軌道交通之間的一種交通方式,最高設計速度160km/h,技術標準側重國鐵制式,運營管理側重地鐵模式。車輛選型采用寬體車和窄體車兩種,設計活載采用zs荷載。各專業技術標準圍繞市域鐵路功能定位、車輛選型及設計活載進行了專題研究,編制形成《市域鐵路設計規范》,為推動我國城鎮化發展和滿足市域鐵路建設需求提供良好條件。研究結論:(1)建筑限界最大高度為寬體車(5650+y)mm、窄體車(5500+y)mm,最大寬度為寬體車2200mm、窄體車2000mm；(2)市域鐵路設計活載采用zs活載；(3)市域鐵路列車運行控制可采用國鐵ctcs制式,也可采用城市軌道交通atc制式；(4)寬體車線間距采用4.0m,窄體車線間距采用3.8m；(5)隧道凈空有效面積雙洞單線時寬體車設計速度140～160km/h為39m~2、窄體車設計速度140km/h為35m~2,設計速度120km/h及以下寬體車為35m~2,窄體車為28m~2；單洞雙線時寬體車為64m~2,窄體車為60m~2；(6)本研究結果可用于指導市域鐵路的設計和建設。

川藏鐵路是我國中長期鐵路網規劃中西部鐵路網的重要組成部分,是東部進藏最為重要的交通要道。所經區域具有活躍的地應力作用、顯著的地形高差、急劇的氣候差異、復雜的地質條件、脆弱的生態環境等五大特殊區域環境特征,建設難度極大。本文從建設規模、速度目標值、限制坡度等方面重點研究川藏鐵路的主要技術標準。

分析重載鐵路的特征、影響鐵路主要技術標準的各種因素,提出科學合理的技術標準。在全面、系統分析重載鐵路主要技術標準影響因素的基礎上,綜合考慮建設、運營因素,經詳細技術經濟比選,確定合理的技術標準。推薦設計速度120km/h、最小曲線半徑1200m(困難條件下800m)、采用電化牽引、6‰/12‰分方向的限制坡度、牽引質量10000t,為重載鐵路及其他普通鐵路標準的確定提供了借鑒。

研究目的:城際鐵路是介于高速鐵路和城市軌道交通之間的一種交通方式,最高設計速度200km/h,技術標準采用國鐵制式,運營管理借鑒地鐵經驗。本文通過對城際鐵路的功能定位、定義進行闡述,對城際鐵路設計規范的主要技術標準進行說明,并與200～250km/h客運專線進行技術經濟對比分析,充分體現城際鐵路服務于區域性城市和\"高密度、小編組、公交化\"的技術特點,突出《城際鐵路設計規范》的經濟性。研究結論:(1)城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群,旅客列車設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路；(2)城際鐵路僅服務于區域性城市群內部,具有相對的獨立性,可單獨制定相應的技術標準；(3)城際鐵路可自成體系,相對獨立運營,重要節點應考慮與鐵路網互聯互通或換乘的條件；(4)本文對城際鐵路的建設和設計具有借鑒意義和指導作用。

鐵路客運專線路基主要技術標準與施工關鍵技術 第一部分國內外高速鐵路路基發展狀況 1.1高速鐵路路基設計原則 高速鐵路路基是一種土工結構物，路基的主體結構是免維修結構， 不得出現路基病害，因此對其設計應考慮路基結構的受力及變形要 求、填筑材料類型的要求、結構尺寸的要求、壓實標準的要求等。 1）路基結構的受力及變形要求主要考慮: 在列車荷載作用下，路基表層最大動應力和動變形值，以及經 地基處理后滿足高速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。 2）路基結構形式及尺寸要求主要考慮: 路基表層、路基底層、路基本體、路肩等部分組成的路基斷面 形式。以及路基結構厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡度等尺寸。 4）路基填筑材料類型要求主要考慮:對路基不同結構部位填筑材 料的要求，如級配碎石、a、b、c組土及改良土等。 5）路基壓實標準要求主要考慮: a對路基不同結構部位的填筑

\"李克強總理在政府工作報告中指出,新農村建設要惠及廣大農民,突出加強水和路的建設。為此,我感到特別振奮!因為我最大的心愿就是讓長白縣早日修鐵路,讓高速公路盡快貫通,把當地的特色資源運出去,讓老百姓盡快富起來。\"全國人大代表、長白朝鮮族自治縣縣長鄭亨日此次參加全國兩會,是帶著修路的任務來的。\"任職全國人大代表3年,每年我都在全國兩會上呼吁推進長白縣修建鐵路的事兒。\"鄭亨日說,長白縣是吉林省唯一不通鐵路和少數沒通高速公路的縣份,

研究目的:為適應中國高鐵新形勢下發展需求,滿足中國高鐵\"走出去\"的需求,通過中外標準研究對比,利用國內外科研成果,對線路主要技術標準及參數進行分析,提出線路標準優化建議,提升標準技術經濟性。研究結論:(1)隨著我國列車制造水平的提高以及高性能列車的不斷普及,現行高速鐵路部分標準可以放寬；(2)我國高鐵乘客體驗舒適度高于國外高鐵,結合理論研究及試驗測試結果,與舒適度有關的欠、過超高,最小曲線半徑,圓曲線、夾直線最小長度,超高時變率,緩和曲線長度,線間距等平面標準以及和列車性能有關的線間距、最大坡度的坡長等標準均可以結合境外項目具體情況合理選擇；(3)本研究成果對境外高鐵項目線路標準選擇和設計規范修編具有指導和借鑒意義。

v1.0可編輯可修改 1 林業行業主要技術標準與規程 一、種子與苗木 （一）種子 （1）林木種子檢驗規程（gb2772—1999）； （2）林木種子質量分級（gb7908—1999）； （3）林木種子貯藏（gb/t10016—1988）； （4）林木良種審定規范（gb/t14071—1993）； （5）林木種質資源保存原則與方法（gb/t14072—1993）； （6）主要造林闊葉樹種良種選育程序與要求（gb/t14073—1993）； （7）林木引種（gb/t14175—1993）； （8）林木采種技術（gb/t16619—1996）； （9）林木育種及種子管理術語（gb/t16620—1996）； （10）母樹林營建技術（gb/t16621—1996）； （11）主要針葉造林樹種優樹子代遺傳測定技術（ly/t1304—1999）； （12）林木種

產品的主要技術、結構、性能、特點、材料產地和質量水平 一、產品制造流程工藝說明和流程圖 （一）瓷片生產工藝流程圖（二次燒）： 一：原料 釉面磚的質量穩定最主要來自于坯體及原料本身的穩定，所以對原料的選擇和使用成為了 釉面磚產品生產的第一道門戶，也是最重要的環節,釉面磚產品主要原料種類：坭、砂、 石、化工料。 二：球磨 球磨工序就是把各種原料按照一定的配比，通過球磨機的轉動及研磨體的研磨，變成 漿狀物質的過程。 三：制粉 制粉工序也屬于原料加工的輔助工序，通過加熱，使球磨工序制備的漿料變成粉料的 過程。 四：壓制 通過壓機的壓制，使制粉工序生產的粉料變釉面光磚半成品的過程。 五：素燒 壓制成型后進行第一次素燒，溫度1160-1170度，時間55-60分。 六：淋釉 素坯流入淋釉線進行施底釉、防水釉、面釉，釉料分為啞光面釉、有光面釉。 七：印花 采用平網、輥筒及目前行業最先進的噴墨印

目前上海市域鐵路缺少具體規范指導設計,對市域鐵路橋梁主要技術標準如:列車設計活載、橋梁結構形式、橋墩結構形式、抗震分析、橋墩縱向水平線剛度、豎向自振頻率、結構變形等進行分析,可為今后市域鐵路橋梁設計提供參考。

1 裝飾a-3-9 主要技術措施和技術標準 一、主要技術措施 大理石地坪泛色的控制措施 依據此石材質地較易吸水，容易鋪貼后產生龍活虎泛色的特性，擬采取特殊的技術控制 措施。控制其容易泛色的通病主要措施有以下三點： １、由供貨商控制初始石材本身的含水率，不使石材受雨淋，加強運輸時的產品保護， 不用黃紙板類容易泡水溶解出色彩的材料作為運輸墊料。 ２、石材進入現場后要進行涼置，采用專門場地堆放，主廠內加工過程中的水分充分 發揮發掉。 ３、施工前石材背面涂專門的防滲透型保護劑。封閉石材背面的毛細孔，阻止地面水 分向上滲透，這可大大有利于黑水泥顏色對石材背面及側面的進入。 ４、施工前，石材面層涂專門的滲透型保護劑。封閉石材表面的毛細孔，阻止空氣中 的水分向石材表面滲透，也同時起到了因施工中不注意而使其他類似涂料的色彩 對表面的滲入。 ５、加強產品保護，石材地坪鋪貼完畢后，在表面加

120km/h軌道交通系統超出了《地鐵設計規范》的速度適用范圍,以廣州地鐵3號線為例,結合線路、軌道兩個專業,對線路最小曲線半徑、緩和曲線長度等重要平面技術標準進行了研究。

國內設計時速超過100km的地鐵線路暫無相關規范標準。通過分析對比國內主要鐵路及地鐵設計規范在線路技術標準方面的差異，借鑒國內建成線的經驗參數，以速度目標值140km／h的地鐵線路為例，選取合理的最大超高值、允許欠超高值、超高時變率、欠超高時變率及超高順坡率，計算出不同曲線半徑對應的緩和曲線長度值，并參考地鐵設計規范計算出站端及區間豎曲線半徑值。最后總結得出時速140km地鐵系統線路主要技術標準。

文中通過簡要敘述松江河梯級水電站的原有撫松梯級調度計算機監控系統的運行狀況及存在的問題,提出了監控系統的改造方案,并對其系統軟件配置、監控系統功能及通訊系統配置進行了介紹。

本文介紹了松江河梯級小山電站計算機監控系統的現狀及改造方案,根據雙溝、石龍電站計算機監控系統的結構和配置以及松江河梯級調度中心計算機監控系統的升級改造,最終實現松江河梯級調度中心對小山、雙溝、石龍電站的遠方監控,網調中心形成通過松江河梯級調度中心對小山、雙溝、石龍電站的調度能力。

小山人工砂石加工廠是東北地區最大，最先進的砂石加工廠，由精碎車間，中碎車間，制砂車間，篩分車間等５個車間組成，該廠的粗碎碎和篩分能力為２００ｔ／ｈ，工藝布置緊湊合理，設備先進，構筑物的安裝拆遷方便。系統由水利部東北勘測設計研究院設計，松江河發電廠承建，中水一局。

鐵　道　建　筑 　　　　　　 2009年第7期

為落實《國務院辦公廳關于大力發展裝配式建筑的指導意見》（國辦發[2016]71號）中健全裝配式建筑國家標準體系的任務,住房城鄉建設部組織了裝配式建筑系列國家標準編制工作。《裝配式木結構建筑技術標準》（以下簡稱《標準》）于2016年年底編制完成,并于2017年1月由住房城鄉建設部第1417號公告批準為國家標準,編號為gb/t51233—2016,自2017年6月1日起實施。下面介紹《標準》的編制過程和主要技術要點。

防災疏散救援是特長隧道及隧道群的重要課題。通過《鐵路隧道防災疏散救援工程設計規范》[1]編制及修編過程中所進行的研究,系統分析鐵路隧道防災疏散救援工程設計的必要性,明確規范的定位,確定防災疏散救援工程設計的指導思想、設計原則及疏散設施標準。比較認為,類似規范與本規范的主要標準具有一致性或相近性。研究結論概括了鐵路隧道防災疏散救援工程設計規范的主要內容,期望對規范的使用有幫助作用。

鐵路通信正在進行全面的數字化改造,主要是利用了光纖通信技術,光纜通信系統的安全可靠對于未來的通信網至關重要。本文根據作者參加光纜施工的經驗,談一下在光纜線路施工中應注意的幾個技術問題。

應用改進粒子群算法求解松江河梯級水電站短期優化調度問題,建立梯級電站發電量最大和發電效益最大短期優化調度數學模型。針對粒子群算法存在的后期收斂速度慢和易陷入局部最優等缺點,引入收縮因子和基于遺傳思想的變異算子對其進行改進。應用改進粒子群算法對松江河梯級水電站進行短期優化調度,分別采用發電量最大和發電效益最大數學模型進行算例分析。結果表明:對梯級電站進行短期優化調度可以提高梯級電站的整體質量和效益;應用改進粒子群算法求解梯級電站短期優化調度問題在求解時間、精度上都取得了滿意的效果。