某鐵路隧道隧址區(qū)分布有小煤窯采空區(qū)。為查明采空區(qū)的分布,通過(guò)實(shí)地調(diào)查地表變形、收集礦區(qū)煤層資料等手段,大致確定了采空區(qū)的范圍和深度；采用高密度電法沿隧道布置縱向和橫向測(cè)線,進(jìn)一步確定了采空區(qū)的分布,最后通過(guò)在隧道兩側(cè)布置鉆探進(jìn)行了驗(yàn)證。研究結(jié)果表明,采空區(qū)分布于隧道拱頂上方2～4m。由于線位平面繞避非常困難,通過(guò)降低線位高程12m,使得隧道從采空區(qū)下方通過(guò)。施工中可通過(guò)加強(qiáng)超前支護(hù),采用復(fù)合式加強(qiáng)襯砌,增加防排水設(shè)備、有害氣體檢測(cè)等措施進(jìn)行處理。

洞口段施工工藝流程圖 結(jié)束 不合格 處理危石、地表清理 洞口截排水系統(tǒng)施工 按設(shè)計(jì)進(jìn)行地表預(yù)加固 分層開(kāi)挖 噴錨支護(hù)邊、仰坡面 支護(hù)質(zhì)量檢查 施工準(zhǔn)備 處理 預(yù)支護(hù)安裝進(jìn)洞鋼架或套拱 按正常工序進(jìn)洞施工 1 砂漿錨桿工藝流程圖 砂漿配比 結(jié)束 合格 施工準(zhǔn)備 初噴混凝土面上標(biāo)注孔位 清孔 鉆孔 鉆錨加工 原材料 早強(qiáng)藥包錨桿 孔中壓入砂漿浸濕藥包 頂入錨桿體、待強(qiáng)固定錨桿體、待強(qiáng) 插入錨桿體孔中塞入藥包 砂漿錨桿 安裝墊板 質(zhì)量檢查 補(bǔ)強(qiáng)處理 不合格 2 濕噴混凝土工藝流程圖 合格 選定混凝土配合比 自動(dòng)計(jì)量攪拌混凝土 攪拌車(chē)運(yùn)輸噴料 補(bǔ)噴、調(diào)整配合比 施工準(zhǔn)備 受?chē)娒嫣幚?埋設(shè)噴層厚度標(biāo)釘 接通風(fēng)水電，試機(jī) 機(jī)具到位 初噴混凝土作業(yè) 復(fù)噴混凝土作業(yè) 原材料進(jìn)場(chǎng)檢 質(zhì)量檢查 結(jié)束 不合格 3 合格 明洞施工工藝流程圖 模板檢查 模板臺(tái)車(chē)就位 洞口段及基槽開(kāi)挖支護(hù) 仰拱混凝土 填

洞口段施工工藝流程圖 結(jié)束 不合格 處理危石、地表清理 洞口截排水系統(tǒng)施工 按設(shè)計(jì)進(jìn)行地表預(yù)加固 分層開(kāi)挖 噴錨支護(hù)邊、仰坡面 支護(hù)質(zhì)量檢查 施工準(zhǔn)備 處理 預(yù)支護(hù)安裝進(jìn)洞鋼架或套拱 按正常工序進(jìn)洞施工 1 砂漿錨桿工藝流程圖 砂漿配比 結(jié)束 合格 施工準(zhǔn)備 初噴混凝土面上標(biāo)注孔位 清孔 鉆孔 鉆錨加工 原材料 早強(qiáng)藥包錨桿 孔中壓入砂漿浸濕藥包 頂入錨桿體、待強(qiáng)固定錨桿體、待強(qiáng) 插入錨桿體孔中塞入藥包 砂漿錨桿 安裝墊板 質(zhì)量檢查 補(bǔ)強(qiáng)處理 不合格 2 濕噴混凝土工藝流程圖 合格 選定混凝土配合比 自動(dòng)計(jì)量攪拌混凝土 攪拌車(chē)運(yùn)輸噴料 補(bǔ)噴、調(diào)整配合比 施工準(zhǔn)備 受?chē)娒嫣幚?埋設(shè)噴層厚度標(biāo)釘 接通風(fēng)水電，試機(jī) 機(jī)具到位 初噴混凝土作業(yè) 復(fù)噴混凝土作業(yè) 原材料進(jìn)場(chǎng)檢 質(zhì)量檢查 結(jié)束 不合格 3 合格 明洞施工工藝流程圖 模板檢查 模板臺(tái)車(chē)就位 洞口段及基槽開(kāi)挖支護(hù) 仰拱混凝土 填

1.蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道概述： 建設(shè)方案：新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉 站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運(yùn)城地區(qū)、 河南省三門(mén)峽、南陽(yáng)地區(qū)、湖北省襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州地區(qū)、湖南省岳陽(yáng)地區(qū)，終 點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1837公里。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分段開(kāi)工、滾動(dòng)建設(shè)、 同步建成”的原則實(shí)施。我委已批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)的運(yùn)城至三門(mén)峽鐵路、已批復(fù)可 研報(bào)告的荊州至岳陽(yáng)鐵路納入本通道統(tǒng)籌建設(shè)，其中荊州至岳陽(yáng)段工程等如基本 具備條件，可先行開(kāi)工建設(shè)。 線路走向：本線穿越內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7 省區(qū)，共經(jīng)過(guò)13市28縣（旗），線路全長(zhǎng)1859.5公里。線路走向：北起東烏鐵 路浩勒?qǐng)?bào)吉站，南下經(jīng)內(nèi)蒙古烏審旗，陜西省靖邊縣、安塞縣、延安市、宜川縣， 山西省河津市、萬(wàn)榮縣、運(yùn)城市、平陸縣，河南省三門(mén)峽市、

蒙西華中鐵路煤運(yùn)通道開(kāi)工 投資預(yù)估算1700億元，11家企業(yè)參與投資 ⊙記者于祥明○編輯衡道慶 穩(wěn)增長(zhǎng)背景下，鐵路建設(shè)的又一重頭戲“落地”。10月16日，蒙西華中鐵路煤運(yùn)通道荊州至岳陽(yáng)段公安長(zhǎng)江大橋、岳陽(yáng)洞庭湖大橋 建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在湖南省岳陽(yáng)市舉行，標(biāo)志著這一縱貫我國(guó)南北、途經(jīng)7省區(qū)、連接多條路網(wǎng)干線、銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路的大能力煤 炭運(yùn)輸通道進(jìn)入全面建設(shè)實(shí)施階段。 蒙西華中鐵路煤運(yùn)通道，是國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是“十二五”鐵路規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。 該項(xiàng)目投資預(yù)估算1700億元，吸引了包括神華、中煤、國(guó)投、陜煤、淮南礦業(yè)、伊泰、蒙泰、華能、中電投、山東能源、榆林統(tǒng)萬(wàn) 等11家企業(yè)參與投資，鐵路企業(yè)出資為20%，地方政府及其他企業(yè)出資比例近80%，其中民間資本出資比例占15.7%。由各出資人組成的 蒙西華中鐵路股份公司已在北京注冊(cè)成立。 鐵

2012年10月24日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)同務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》。同日，《中國(guó)的能源政策（2012）》白皮書(shū)正式發(fā)布。《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》和白皮書(shū)明確提出，“十二五”時(shí)期加快新建鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，提高鐵路電氣化比重。

新建蒙西至華中鐵路工程建設(shè)監(jiān)理mhjl-05標(biāo)環(huán)保水保監(jiān)理細(xì)則 1 新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道 mhjl05標(biāo)段 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （環(huán)保水保） 編制： 審核： 審批： 北京中鐵誠(chéng)業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道m(xù)hjl05標(biāo)段監(jiān)理項(xiàng)目部 二○一五年五月 新建蒙西至華中鐵路工程建設(shè)監(jiān)理mhjl-05標(biāo)環(huán)保水保監(jiān)理細(xì)則 2 目錄 第一節(jié)、環(huán)水保監(jiān)理工作原則..............................................................2 第二節(jié)、環(huán)水保監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)體系及崗位職責(zé)................ 第三節(jié)、適用法律、法規(guī)、規(guī)范及管理辦法......................................7 第四節(jié)、環(huán)水保監(jiān)理對(duì)策...............

鐵路隧道基礎(chǔ)知識(shí) 1、隧道設(shè)計(jì)：隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、 輔助坑道設(shè)計(jì)等。此外,隧道設(shè)計(jì)還包括洞門(mén)設(shè)計(jì),以及開(kāi)挖方法和襯 砌類型的選擇等 2、隧道貫通控制測(cè)量：隧道測(cè)量是為了保證測(cè)量的中線和高程在隧 道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。 3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法,即在 主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距,在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。由主 副導(dǎo)線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長(zhǎng)度。這樣主副導(dǎo)線 法比三角網(wǎng)法簡(jiǎn)單實(shí)用,比單一導(dǎo)線法可靠。中國(guó)大瑤山雙線隧道即 采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。 4、高程控制：短隧道應(yīng)用普通水平儀,長(zhǎng)隧道應(yīng)用精蜜水平儀即能保 證需要達(dá)到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。 5、隧道開(kāi)挖：開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面

1 鐵路隧道工程施工技術(shù)培訓(xùn) ----隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 培訓(xùn)內(nèi)容： 1、鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南鐵建設(shè)【2008】105號(hào)， 2008.07.04發(fā)布，2008.08.01實(shí)施； 2、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施； 3、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2010】240號(hào)， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施。 以上標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)章節(jié)內(nèi)容。 一、基本規(guī)定 1、設(shè)計(jì)階段：應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的設(shè)計(jì)，費(fèi)用納入 工程概算 2、施工階段：編制實(shí)施大綱，納入施工組織設(shè)計(jì)，并作為 工序納入施工組織管理，驗(yàn)標(biāo)指出：納入洞身開(kāi)挖（分部） →預(yù)報(bào)（分項(xiàng)）→每次（檢驗(yàn)批） 3、以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充的 印證，進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) 4、指南指出：應(yīng)編制細(xì)則，實(shí)施細(xì)則內(nèi)容：（1）編制依據(jù) （2）工程概況（

1/9 《鐵路隧道》課程復(fù)習(xí)重點(diǎn)： 1．非電化隧道： 指內(nèi)燃牽引列車(chē)通行的鐵路隧道。 2．翼墻式洞門(mén)： 在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。 3．圍巖失穩(wěn)： 圍巖變形達(dá)到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動(dòng)、坍塌。 4．斜眼掏槽： 與開(kāi)挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。 5．礦山法： 采用鉆眼、放炮開(kāi)挖隧道的方法。 6．硬巖： 指飽和極限抗壓強(qiáng)度rb大于30mpa的巖石。 7．曲線隧道： 隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據(jù)曲線半徑的情況 8．隧道預(yù)支護(hù)： 超前于開(kāi)挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。 9．圍巖壓力： 圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)形成的壓力。 10．噴錨支護(hù)： 用噴射混凝土和錨桿組成，對(duì)隧道施作的初期支護(hù)。 開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)：大型全斷面掘進(jìn)機(jī)械，適用于中硬巖層。 11．圍巖： 隧道開(kāi)挖后對(duì)周?chē)貙影l(fā)生擾動(dòng)的那一部分巖體。 12．防水板： 2

京廣鐵路南嶺隧道病害整治 1隧道概況及工程地質(zhì)條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽(yáng))韶(關(guān))段，隧道全長(zhǎng)6061.8，是京廣線第二 長(zhǎng)的電氣化雙線鐵路隧道，建于1979-1987年，1988年11月投入運(yùn)營(yíng)。隧道采 用復(fù)合式襯砌和聚乙烯板防水層，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內(nèi)設(shè)人 字坡，除進(jìn)出口段外，隧道其余地段設(shè)置雙側(cè)水溝、雙側(cè)電纜槽和中心水溝。 1.1自然地理特征及地質(zhì)構(gòu)造 南嶺隧道位于湖南省南部五蓋山與騎田嶺夾持地帶的剝蝕低山丘陵區(qū)，地形 起伏不大，地面高程320~500。南嶺山脈為珠江和長(zhǎng)江兩大水系的分水嶺，山嶺 多呈饅頭形，局部地形陡峻，灌木叢生，植被發(fā)育，地表連溪河繞轉(zhuǎn)兩次流經(jīng)隧 道頂部。隧道范圍內(nèi)巖溶洼地、巖溶漏斗發(fā)育，隧道經(jīng)過(guò)橫下垅、茅山里、嶺白 塘、生潮垅、下連溪五處溶蝕洼地。隧道地處中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，雨量充 沛，汛期雨量集中。地表排水系統(tǒng)

為滿足城際鐵路隧道運(yùn)梁需要,對(duì)既有dcy900t運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行改造。通過(guò)分析城際鐵路隧道斷面和運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁工況,采用減小運(yùn)梁車(chē)輪胎直徑、調(diào)整整機(jī)結(jié)構(gòu),箱梁翼緣每端截除900mm等措施,使運(yùn)梁車(chē)順利通過(guò)隧道運(yùn)梁,保證大噸位箱梁的安全架設(shè),節(jié)省設(shè)備投資。

目的了解鐵路大型機(jī)械化養(yǎng)路施工的職業(yè)衛(wèi)生狀況。方法對(duì)烏魯木齊鐵路局工務(wù)機(jī)械段線路清篩和鋼軌打磨作業(yè)中的噪聲、振動(dòng)、粉塵3種危害因素進(jìn)行調(diào)查和監(jiān)測(cè),并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行職業(yè)健康檢查。結(jié)果振動(dòng)測(cè)量值azw最高為6.40m/s2、噪聲測(cè)量值最高為108.3db(a),均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值。機(jī)械旁輔助位粉塵濃度超標(biāo)17倍,體檢發(fā)現(xiàn)無(wú)塵肺\"0+\"2例。結(jié)論應(yīng)關(guān)注大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)及作業(yè)輔助人員的健康,做好職業(yè)病防治工作。

某電廠鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站輸煤隧道深基坑支護(hù)——簡(jiǎn)要介紹了在獨(dú)特地質(zhì)條件和特殊施工環(huán)境條件下華電大通電廠22．9m深輸煤隧道基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)技術(shù)。

﹡精品文檔﹡ 2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫(xiě)作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/4 養(yǎng)路工區(qū)2014年工作總結(jié) 我工區(qū)現(xiàn)有干部職工人，列養(yǎng)路線條，總列養(yǎng)里程為 公里（國(guó)道線公里、省道津保北線公里、張石高速路連 接線公里）。 一年來(lái)，我工區(qū)在市局、市處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以迎國(guó)檢 為契機(jī)，努力踐行“京畿坦途、上善大道”創(chuàng)建工作，本著 暢、潔、綠、美的養(yǎng)護(hù)原則，在保暢、保潔、保安全、綠化、 美化等方面做了大量工作，不但優(yōu)化、美化了公路環(huán)境，而 且大大提升了“文明服務(wù)、安全暢通”的服務(wù)理念。現(xiàn)將我 工區(qū)一年來(lái)公路養(yǎng)護(hù)與路政管理工作總結(jié)如下： 一、強(qiáng)化路面保潔保暢，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理 我們始終把路面保潔、保暢作為養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)：一是清掃 車(chē)堅(jiān)持每日清掃兩遍，個(gè)別路段隨臟隨掃，常年保持了路面 潔、凈；二是加強(qiáng)小修保養(yǎng)工作，及時(shí)處理路面病害，保證 行車(chē)安全順暢；三是加強(qiáng)日常督導(dǎo)，抽調(diào)

﹡精品文檔﹡ 2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫(xiě)作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/4 養(yǎng)路工區(qū)2012年工作總結(jié) 我工區(qū)現(xiàn)有干部職工人，列養(yǎng)路線條，總列養(yǎng)里程為 公里（國(guó)道線公里、省道津保北線公里、張石高速路連 接線公里）。 一年來(lái)，我工區(qū)在市局、市處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以迎國(guó)檢 為契機(jī)，努力踐行“京畿坦途、上善大道”創(chuàng)建工作，本著 暢、潔、綠、美的養(yǎng)護(hù)原則，在保暢、保潔、保安全、綠化、 美化等方面做了大量工作，不但優(yōu)化、美化了公路環(huán)境，而 且大大提升了“文明服務(wù)、安全暢通”的服務(wù)理念。現(xiàn)將我 工區(qū)一年來(lái)公路養(yǎng)護(hù)與路政管理工作總結(jié)如下： 一、強(qiáng)化路面保潔保暢，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理 我們始終把路面保潔、保暢作為養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)：一是清掃 車(chē)堅(jiān)持每日清掃兩遍，個(gè)別路段隨臟隨掃，常年保持了路面 潔、凈；二是加強(qiáng)小修保養(yǎng)工作，及時(shí)處理路面病害，保證 行車(chē)安全順暢；三是加強(qiáng)日常督導(dǎo)，抽調(diào)

1 公路、鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 重慶安國(guó)工程咨詢有限公司韋重義 1基本概念 1．1隧道（洞）工程分類 隧道（洞）工程按水陸環(huán)境分：水下隧道（洞）和山嶺隧道（洞） 兩類，本文只探討山嶺隧道（洞）。 山嶺隧道（洞）工程按作用分，主要有：公路隧道、鐵路隧道、 油氣管道隧道、引水隧洞等四類。這四類隧道（洞），均根據(jù)擬建隧 道（洞）建成后的運(yùn)營(yíng)等級(jí)與要求，而設(shè)計(jì)和施工不同規(guī)格斷面的隧 道（洞），斷面規(guī)格越大，圍巖的穩(wěn)定難度越大。本文只探討公路隧 道、鐵路隧道。 1．2隧道（洞）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的含義 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，是在建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過(guò)可行性論證、初勘、詳勘、 設(shè)計(jì)之后才開(kāi)始的工作。 隧道（洞）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)含義是：通過(guò)地質(zhì)測(cè)繪或調(diào)查，配合物 探或鉆探或?qū)Э拥仁侄潍@取的資料，對(duì)整個(gè)隧道（洞）或隧道（洞） 的某個(gè)段落或隧道（洞）的某個(gè)部位及其前方一定范圍的工程地質(zhì)情 況進(jìn)行預(yù)測(cè)的報(bào)告。

水庫(kù)建筑工及鐵路隧道工矽肺發(fā)病情況的調(diào)查分析陳紹斌１丁效惠１趙東霞２（１安徽省職業(yè)病防治所２３００２２２安徽省水利建筑安裝公司）為了探討水庫(kù)建筑及鐵路隧道鑿巖工人的矽肺發(fā)病與預(yù)后情況，我們對(duì)這兩組矽肺病人的作業(yè)方式、勞動(dòng)強(qiáng)度、防護(hù)措施及發(fā)病的特點(diǎn)等進(jìn)...

通過(guò)對(duì)鐵路隧道周緣地區(qū)地質(zhì)環(huán)境要素的遙感判釋,確定出區(qū)域地質(zhì)環(huán)境所存在的問(wèn)題,并對(duì)地質(zhì)環(huán)境的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)小流域的土壤侵蝕強(qiáng)度,將隧道棄渣場(chǎng)地的設(shè)計(jì)與水土保持、小流域治理結(jié)合起來(lái),既可滿足《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,也可有效地解決山區(qū)鐵路隧道棄渣難的問(wèn)題

鐵路隧道工人體力勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)調(diào)查鐵二局中心衛(wèi)生防疫站秦穎，陳泉鐵路新線隧道施工是鐵路基建系統(tǒng)的主要任務(wù)之一。本文按《體力勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)ｇｂ３８６９─８３》報(bào)道了我局隧道工種１１個(gè)崗位的體力勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)結(jié)果。一、調(diào)查對(duì)象及方法１．調(diào)查對(duì)象選擇２座有代...

隧道是公路和鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),具有易毀難修的保障特點(diǎn)。基于對(duì)國(guó)內(nèi)外主要做法的分析,探究國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)貫徹國(guó)防要求存在的問(wèn)題及原因,提出歸口國(guó)防需求、明確貫徹內(nèi)容,實(shí)行目錄管理、確定貫徹程度,制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、提供貫徹依據(jù)的對(duì)策建議,力圖為我國(guó)公路、鐵路隧道建設(shè)貫徹國(guó)防要求工作提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。

隧道工程第二章普通鐵路隧道構(gòu)造