溶劑脫瀝青組合工藝生產重交通道路瀝青

中國石化荊門分公司以江漢-阿曼混合原油和江漢-魯寧混合原油為原料,分別采用減壓蒸餾—丙烷脫瀝青和減壓蒸餾—添加催化裂化油漿—丙烷脫瀝青工藝,生產出符合sh0522—2000的100號道路瀝青。結果表明,江漢-阿曼混合原油減壓渣油中摻兌質量分數為30%的催化裂化油漿后,脫油瀝青的各項性能均滿足ah-70或ah-90重交通道路瀝青的要求,而且薄膜烘箱試驗表明,試樣延度超過標準要求。

以fcc油漿和丙脫瀝青為原料,采用配方均勻設計方法,進行調合生產重交通道路瀝青的研究。以全餾分油漿、大于400℃油漿、大于445℃油漿、丙脫瀝青為因素,制定試驗方案。試驗結果經回歸處理后,建立了調合組分與調合瀝青物性的數學模型,定量地反映了調合組分對瀝青物性的影響,確定了大于400℃油漿為與丙脫瀝青調合的最佳組分。用fcc油漿作改性劑,既實現了油漿的有效利用,也改善了丙脫瀝青的性質。將配方均勻設計應用于調合生產瀝青,回歸數學模型的預報值與實測值基本相吻合,以回歸的數學模型為依據,調合生產出了符合國家標準的重交通道路瀝青,可作為工業放大的依據。

新的交通部行業標準jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》對a、b級瀝青的針入度指數(pi)提出了不同的要求。對達不到a級瀝青pi要求的某ah-90重交通道路瀝青進行了氧化、加添加劑試驗。結果表明,采用氧化、加添加劑工藝均可提高瀝青的pi,使之滿足a級瀝青pi要求。通過對直餾-氧化、直餾兩種工藝制得的相近針入度瀝青樣品pi進行比較,發現直餾-氧化工藝制取的瀝青pi較大。瀝青四組分分析結果表明,pi與瀝青質呈正相關性,即pi隨瀝青質的增大而增大。

在科技與經濟飛快發展的時代背景下,人們的生活質量和水平都得到了有效提升,交通道路與人們的生活有著密不可分的關系.因此,隨著社會的發展,人們對交通道路的質量也提出了更嚴格的要求.目前,我國交通正處于發展階段,隨著人口逐年增長,車輛也越來越多,導致交通問題日益嚴重.由此,如何加強對交通道路的管理建設成為了當代施工單位需要重點關注的問題.本文通過分析瀝青路面施工技術工藝,探究我國瀝青路面中存在的問題,以及重交通道路瀝青路面技術操作過程,并結合實際,為提升重交通道路瀝青路面施工質量提出有效措施.

介紹了中石化廣州分公司2009重交瀝青的生產情況,簡要介紹溶劑脫瀝青生產工藝及調合流程,列出該裝置生產及調合渣油的主要油種及渣油性質,分析了溶劑脫瀝青工藝生產及調合的主要工藝參數,列出了應用該工藝生產出的重交瀝青的產品性質,結果表明:以溶劑脫瀝青裝置產出的膠質、半瀝青調合減壓渣油生產出了符合gb/t15180-2000標準的70號和90號重交道路瀝青。

國產ah-90重交通道路瀝青的感溫性研究 王子軍　張書紅　李　銳　龍　軍 中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院(北京100083) 　　摘要　以shrp試驗方法為主要手段,研究了幾種有代表性的國產ah-90重交通道路 瀝青的感溫性,通過對瀝青在不同老化階段、不同溫區下的感溫性指標的研究,表明老化對 不同瀝青的感溫性影響程度差別不大,瀝青在低溫區的感溫性與高中溫區的感溫性有些不 同,國產的ah-90重交通道路瀝青具有良好的感溫性。 　　關鍵詞　重交通道路瀝青　感溫性　shrp 　　感溫性是道路瀝青最重要的性質之一,它是指 瀝青隨溫度變化而發生性質變化的幅度。瀝青是一 類粘彈性材料,其性質容易隨溫度變化而發生變 化。另一方面,瀝青在使用過程中,由于發生氧化、 輕組分揮發、滲流、物理硬化等物理和化學的變化, 也

采用薄膜烘箱加熱試驗方法,對重交通瀝青在不同老化時間和老化溫度下的性能指標進行測試,分析了時間和溫度對瀝青老化的影響,并將薄膜烘箱老化試驗與美國戰略公路研究計劃(shrp)的瀝青性能老化評價方法的相關性進行了對比研究。結果表明:重交通道路瀝青在老化10h(163℃)或老化溫度高于163℃時性能變化頗為顯著;可采用薄膜烘箱老化試驗5h(163℃)老化前后的軟化點比1、0h(163℃)老化前后的25℃針入度比和15℃延度比來評價瀝青老化后抗車轍能力;可采用薄膜烘箱老化試驗10h(163℃)或5h(180℃)老化前后的針入度比和延度比指標來評價瀝青老化后的抗疲勞性能;可采用薄膜烘箱老化試驗24h(163℃)老化前后的延度比或軟化點比指標來評價瀝青長期老化后的抗裂性能。

針對洛陽分公司生產重交通道路石油瀝青存在的問題進行了分析,研究降低蠟含量、提高針入度比的措施和方法,通過脫油瀝青和拔頭重油漿調合,可以生產合格的重交通道路石油瀝青。

超稠油的密度大、粘度高、輕油收率低、酸值高,瀝青組成分布不合理,生產瀝青困難。探索合適的超稠油生產瀝青的加工工藝,不但可以解決超稠油加工困難問題,而且增加了生產道路瀝青產品的原料資源。試驗及生產證明,采用調和、預處理—蒸餾等工藝加工超稠油能夠生產出合格的重交通道路石油瀝青產品。

以混合原油加工后的減壓渣油為原料,生產100號道路石油瀝青,產品有高膠質、低瀝青質的特點,具有優良的延度和良好的抗老化性能

為提高瀝青產品的質量和加強環保,齊魯分公司勝利煉油廠瀝青車間采用新工藝生產新型ah-70、ah-90重交通道路石油瀝青；探討了添加劑法生產重交通道路石油瀝青ah-70、ah-90的工藝過程,并對生產過程提出改進建議。

聚合物SBS的種類對中海AH-70重交通道路瀝青性能的影響

通過對幾種常見基質瀝青、sbs和pe改性瀝青各項性能指標,及其拌制的瀝青混合料高、低溫性能(抗壓強度、車轍、單軸壓縮蠕變、低溫彎曲、j積分試驗等)的測試和相關性分析,探討了重交通道路石油瀝青路用性能的合理評價指標,為選用優良的道路瀝青提供了參考依據。

《重交通道路石油瀝青》技術要求gb/t15180-2000 項目質量指標試驗方法 ah-70ah-90ah-110 針入度（25℃，100g，5s），1/10mm61-8081-100101-120gb/t4508 延度（15℃，5cm/min），cm不小于100100100gb/t4508 軟化點（環球法），℃，45-5442-5245-50gb/t4507 溶解度（三氯乙烯），%，不小于999999gb/t11148 薄 膜 烘 箱 試 驗 質量變化%，不大于0.81.01.2gb/t5304 針入度比%，不小于555048gb/t4509 延度（15℃，5cm/min），cm不小于507575gb/t4508 延度（15℃，5cm/min），cm

介紹了廣石化煉油廠蒸餾(二)裝置經過對渣油泵封油系統的技術改造,用北坡原油試生產高等級道路瀝青的生產過程,并就有關問題進行了討論。

本文介紹了茂名煉廠丙脫裝置1989年以來加工進口油的情況和幾種較為適宜生產道路瀝青的渣油的生產條件,提出了加工進口油中遇到的一些問題及解決方法.

介紹了濟南分公司在原油分煉及潤滑油原料正序處理工藝下研制重交通道路瀝青的情況。采用ф377mm脫油瀝青為基礎原料,以各線正序抽出油為輔料,可調合生產國標ah-90重交通道路瀝青,實現道路瀝青質量升級。

一、前言近年來,隨著公路交通事業的發展,對重交通道路瀝青提出了更高的要求。大港羊三木原油是我國典型的環烷基原油之一。一般說來,它能用比較簡單而經濟的方法制取優質路用瀝青。我廠用羊三木油試制重交通道路瀝青還存在一定問題,從以往生產道路瀝青情況看,與重交通道路瀝青的要求還存在著較大差距,質量指標上主要表現在低溫延性和抗熱老化性能方面。我們的研制是在力求不改變我廠現有生產工藝的前提下,探討用合適的氧化瀝青原

為滿足我國高等級公路建設的需要,根據中國石油化工總公司1985～1986科技攻關計劃安排,齊魯石化公司勝利煉油廠研究室采用孤島與單家寺道路瀝青調合工藝,研制開發了90號重交通道路瀝青,其質量水平達到了日本jisk2207—198080～100號的規格要求。于1986年8月采用該瀝青在江蘇省六揚一級公路上鋪筑了4400m~2試驗路段,經過兩夏兩冬的考驗,試驗路面狀況良好。1988年7月7日該瀝青通過中石化總公司的技術鑒定。一、試驗路鋪筑簡況本試驗路段位于六揚路42~k;+500～42~k+900之間。根據1984年9月實測統計資料

本文對茂名煉廠提供的六種主要進口油原料進行了重交瀝青的探索試驗。實驗室結果表明用這六種原料可生產出不同牌號的重交瀝青，且中試放大結果與小試結果比較吻合。

目前我國普遍采用建立于中輕交通基礎上的馬歇爾擊實標準控制瀝青混合料壓實質量,但隨著近年來重交通的發展,馬歇爾擊實標準已與實際交通狀況不相適應,并且影響了路面的耐久性。鑒于此,分析了路面車轍、混合料性能與壓實之間的關系以及當前施工機械所能達到的壓實水平,提出了重交通瀝青混合料壓實標準并進行了評價。結果表明:當壓實標準采用壓實度不低于97%、標準密度為馬歇爾密度的1.02倍時,不僅可有效地解決路面早期壓密型車轍問題,而且可將混合料力學性能提高26%、動穩定度提高50%,車轍變形量降低18%。