制備了一種具有超薄、高吸液率和良好熱穩定性的li/socl2電池用聚酰亞胺(pi)/聚四氟乙烯(ptfe)復合隔膜.通過sem、同步熱分析(sta)、吸液率及恒電流放電等方法,研究pi、玻璃纖維(gf)和ptfe隔膜的結構、熱穩定性和吸液性能,以及復合隔膜對li/socl2電池輸出電壓的影響.相對于采用gf/gf隔膜的電池,采用pi/ptfe復合隔膜的電池輸出電壓提升了0.130v,熱生成速率降低了39.4％.

2011年12月16日,三菱樹脂宣布開發出了可耐熱200℃以上的鋰離子充電電池用隔膜,該產品計劃于2012年上市,并從2013年起全面量產。三菱樹脂預計今后汽車領域對電池隔膜的需求會急劇擴大,尤其是汽車

三菱樹脂開發出可耐熱200℃以上的鋰離子充電電池用隔膜。三菱樹脂的隔膜制造方法屬成本上有優勢的干式,制膜、層疊及延伸等處理以連續工序完成,以具有出色的成本競爭力為特征。三菱公司在該隔膜生產線

三菱樹脂開發出可耐熱200℃以上的鋰離子充電電池用隔膜。三菱樹脂的隔膜制造方法屬成本上有優勢的干式，制膜、層疊及延伸等處理以連續工序完成，以具有出色的成本競爭力為特征。三菱公司在該隔膜生產線之外還另外開發了涂裝高耐熱性無機物填料的技術。這樣，與以往的pp（聚丙烯）制隔膜可耐熱170℃相比，制成了可耐220℃以下的隔膜產品。

　　　　據相關 媒體報道， 豐 田汽車公司 近日推出原 型固態鋰離 子電池，該 薄層型電池 尺寸約為 。該原型電池的正電極、負電極和固體電解 質層分別采用、石墨和硫化物類電解 質。 　　　　這種組正電極層、固體電解質層和負電極 層構成薄層的電池其平均電壓為 。充電后輸出電壓達（層）。 為經濟型汽 車開發， 10 cm×10 cm (licoo) 4 14.4v(3.6v× 4)16.26v4.065v/ 2 　　　　據有關媒體報道，日本村田制作所采用氧 化物類固體電解質的積層燒結型全固體電池的 研究取得新進展。他們分別對正極材料、固體 電解質及負極材料模壓成型后，再將積層片材 燒結為一體制成了全固體電池。 　　固體電解質采用具有聚陰離子架構的氧化 物類固體電解（（））。 正極活性材料使用與固體電解質一樣具有

近日,中科院寧波材料技術與工程研究所設計并制備了一種基于聚酰亞胺無紡布的交聯型復合凝膠隔膜。該類隔膜結合了無紡布隔膜和凝膠聚合物電解質的雙重優勢,其制備方法簡單,易于實現工業化。其中,作為底膜的無紡布材料賦予隔膜優異的熱尺寸穩定性,能有效防止電池在發熱狀態下因隔膜熔化和收縮而發生的短路爆炸事故。而隔膜內部交聯的聚醚組分使復合隔膜具有長期使用的穩定性,并且被電解液溶脹后即

采用鋰離子電池聚乙烯(pe)隔膜為基體,在其兩側均勻涂覆厚度為1~2μm混有納米氧化鋁(al2o3)粉末及膠凝劑的無機有機漿體,得到一種無機復合陶瓷涂層鋰離子電池隔膜。通過對該電池隔膜及由此類隔膜制成的電池進行熱烘箱測試結果表明:在150℃高溫環境下,無機陶瓷涂層隔膜沒有出現較大的熱收縮,具有優越的熱穩定性,能有效提高鋰離子電池的熱安全性能。由于無機納米al2o3顆粒具有較高的比表面積,使得涂覆后的隔膜對電解液具有良好的潤濕性及保液性能。采用陶瓷涂層隔膜組裝lifepo4-c體系電池并對電池進行1c充放電循環測試,結果表明涂覆后的隔膜能有效提高鋰離子電池的容量保持性能。

近日,中科院寧波材料技術與工程研究所動力鋰電池工程實驗室設計并制備了一種基于聚酰亞胺無紡布的交聯型復合凝膠隔膜。該類隔膜結合了無紡布隔膜和凝膠聚合物電解質的雙重優勢。該隔膜制備方法簡單,易于實現工業化。其中,作為底模的無紡布材料賦予了隔膜優異的熱尺寸穩定性,能有效防止電池在發熱狀態下因隔膜熔化和收縮而發生的短路爆炸事故。而隔膜內部交聯的聚醚組分使復合隔膜具有長期使用的穩定性,且被電解液溶脹后即可形成凝膠聚合物電解質。這一設計

在消化吸收國外引進設備的基礎上,設計一種用于堿性鋅錳電池隔膜筒自動堆砌的設備。該設備具有結構簡單、自動化程度和生產效率高、無污染等特點,生產速度達150只/分,解決了堿性鋅錳電池自動化生產線的設備配套問題。

據相關媒體報道,日本索尼能源設備公司在不久前召開的"第51屆電池研討會"上,發表了題為"具有高性能陶瓷層的鋰離子充電電池用隔膜"的演講。通過在此前的隔膜——聚烯烴(polyolefin)的微多孔膜兩面,形成厚度2～5μm的金屬氧化物陶瓷層,可防止大電流通過引起的內部短路。陶瓷層具有將直徑為0.3～0.8μm

鋰離子電池隔膜及粘結劑基礎知識

鋰離子電池隔膜及粘結劑基礎知識【精選】

逐年加劇的能源短缺以及日益嚴重的環境污染問題使得發展電動汽車日益迫切.電動汽車安全問題對動力鋰離子電池在大功率輸出和高安全性能等方面提出了更高的要求.隔膜電解質體系是制約動力鋰離子電池快速發展的重要瓶頸之一,因此,開發高性能的隔膜對提高動力鋰離子電池的綜合性能至關重要.本文綜述了近年來隔膜材料的種類、制備工藝、性能以及本課題組在高安全性阻燃動力鋰離子電池隔膜方面的研究進展,并對未來電池隔膜的發展方向進行了預期和展望.

電池隔膜生產線是生產鋰離子電池隔膜不可缺少的生產設備。鑒于此,分別介紹了干法及濕法鋰電池隔膜生產設備的組成及特點,對鋰電池隔膜生產線設備關鍵技術進行了研究。

9月上旬，由河北金力新能源科技股份有限公司承擔的邯鄲鋰電池隔膜工程技術研究中心項目，通過了科技計劃項目驗收。

采用紫外光輻照接枝的方法,通過本體聚合,將甲基丙烯酸甲酯(mma)接枝至聚乙烯(pe)隔膜表面,以改善其對電解液的潤濕性能。結果表明:通過紫外光輻照可實現有效的表面接枝,當引發劑質量濃度為0.10g/ml,光照時間為150s時,表面接枝率達到49.15%,通過掃描電鏡、原子力顯微鏡等對膜表面形貌變化進行了觀察,靜態接觸角測試表明,接枝改性后膜對電解液的接觸角從47.8°~48.1°降至18.1°~20.4°,潤濕性能提高。

鋰電池的高性能化與安全性是近年來研究的重點,隔膜性能的穩定直接影響電池的性能。目前以聚烯烴材料的隔膜仍存在較多缺陷,通過選擇新材料可以一定程度上改善隔膜性能,但仍存在較多缺陷。通過表面涂覆,能簡單方便的改善隔膜的性能,特別是高溫下的尺寸穩定性和對電解液的浸潤性,通過涂覆無機/有機涂層能極大的改善隔膜性能,改善電池的安全性和提高電池的性能。

由廈門大學和中航鋰電（洛陽）有限公司聯合承擔的“863”計劃支持的高安全性動力電池用功能隔膜的技術開發項目，已建成一條年產300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線。該項目采用基材膜表面處理技術與無機陶瓷粉體分散技術，優化陶瓷粉體的涂布效果，建立涂層厚度、陶瓷種類、粒徑、表面特性等與電池性能的量效關系，

經過最近一百年的對煤、石油、天然氣等化石燃料的持續性、加速化開采,天然化石能源在逐步減少。據相關資料記載,我國上述資源可開采年限分別是11年、20年和45年,基于龐大的人口數量,人居占有量更低,所以我國更需要研究和尋求新能源和可再生能源。鋰離子電池因具有較多優勢而被廣泛使用,其電池隔膜具有和瓷器類似的性質,如硬度較高、強度較大、熱穩定性好、吸水率小于1/200,吸光率在90%左右,在合理使用材料和造孔工藝后,其吸光性能將得到提高,壽命更長的優點。

日本三菱樹脂公司開發出汽車耐熱性鋰離子充電電池用隔膜。該產品將經鋰離子充電電池廠商的質量評價后，計；~]2012年開始銷售，2013年度開始正式量產。

為了建立新型液壓隔膜泵用環狀u型隔膜基礎理論體系和設計方法,借助ansys有限元分析軟件的非線性分析工具,對其撓曲變形與變形量的關系進行了分析.以液壓隔膜泵樣機用環狀u型隔膜為物理模型,建立了具有幾何和材料雙重非線性特性的環狀u型隔膜的薄壁中空雙層殼體有限元模型;在工作范圍內,對模型固定支撐端施加固定約束,運動支撐端施加位移約束,內外表面施加面載荷,分析了模型在不同壓縮、拉伸位移載荷下的撓曲變形;應用差分進化算法對環狀u型隔膜撓曲變形的位移數據進行曲線擬合,通過控制均方差、相關系數和決定系數等判斷標準,反復修正擬合曲線,總結了其撓曲邊線的運動規律,獲得了其撓曲變形曲線的等效解析解,推導了其工作容積理論計算公式;通過工程實例計算,驗證了工作容積理論計算公式的可行性,為形成液壓隔膜泵用環狀u型隔膜工作機理及隔膜結構和優化設計方法提供了理論基礎.

將磺化聚α,β,β三氟苯乙烯(sptfs)樹脂浸入到多孔的聚四氟乙烯(ptfe)膜的孔中,制成sptfs/ptfe復合膜用于質子交換膜燃料電池(pemfc)。與均質膜相比通過這種復合方法降低了膜的吸水率。復合膜的電導率在10-2s/cm范圍。在80℃,p(h2)/p(o2)壓力比為0.2mpa/0.2mpa條件下,用復合膜組裝的電池性能與nafion115膜組裝的電池性能進行了比較。復合膜組裝的電池在0.5v時的電流密度(1200ma/cm2)大于nafion115膜的(1000ma/cm2);在低電流密度區(小于700ma/cm2),復合膜性能低于nafion115膜;在高電流密度區(大于1000ma/cm2),復合膜性能明顯高于nafion115膜。