43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

精心整理 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

60kgm鋼軌尺寸 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

43～75鋼軌用接頭夾板檢驗細則-2003

. . 43kg/m鋼軌技術參數 . . 50kg/m鋼軌技術參數 . . 50at鋼軌技術參數 . . 60kg/m鋼軌技術參數 . . 60at鋼軌技術參數 . . 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 . . 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 . . uic33鋼軌技術參數（槽型護軌） . .

時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學 鐵道科學研究院 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 北京全路通信信號研究設計院 中鐵山橋集團有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學 濟南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進、高亮、張東風、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關鍵設備，是鐵路提速及客運專線建設的重要技術設 備。鐵道部于2005年制訂了引進技術及自主創新研究并重，通過引進技術的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發展戰略。為滿足我國鐵路客運專線建設及既有線 提速的需要，加快鐵路技術創新，鐵道部直接領導、組織、主持實施了技術難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發，

各型號鋼軌上夾板的孔距 43kg的，從左至右，左端至第一個眼的距離是65.0，第一個眼至第二個眼的距離是160.0， 至第三個眼270.0，至第四個眼390.0，至第五個眼500.0，至第六個眼660.0，總 長790. 50kg的，從左至右，左端至第一個眼的距離是50.0，第一個眼至第二個眼的距離是140， 至第三個眼290，至第四個眼430，至第五個眼580.0，至第六個眼720，總長820. 60kg的，從左至右，左端至第一個眼的距離是50.0，第一個眼至第二個眼的距離是140， 至第三個眼280.0，至第四個眼440.0，至第五個眼580.0，至第六個眼720.0，總 長820. 50；60；75鋼軌夾板尺寸 75kg鋼軌夾板長1000毫米；寬129.4毫米；孔距中間200毫米；兩側為220；220；其次 1

精心整理 43kg/m鋼軌技術參數 50kg/m鋼軌技術參數 50at鋼軌技術參數 60kg/m鋼軌技術參數 60at鋼軌技術參數 60d40鋼軌技術參數 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產品中，替代了目前普速產品中的at軌 60ty鋼軌技術參數 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數（槽型護軌）

75kg/m鋼軌接頭夾板是蘭州鐵路局天水工務材料段在其他小型號接頭夾板成功生產的基礎上開發試制的一項新產品,該產品開發的主要任務是設計制作一套沖孔模具,以完成75kg/m鋼軌接頭夾板批量生產。由于75kg/m鋼軌接頭夾板斷面形狀特殊、孔距跨度大等結構上的特點,及受生產設備等條件的限制,我們通過采取加熱一次連續兩次沖壓成型工藝方法進行了75kg/m鋼軌接頭夾板沖模設計,并達到了預期的效果。

品名：uic860標準鋼軌（國際鐵路聯合會標準） 規格:uic54/uic60 標準:uic860-o 材質:900a/1100 長度:12-25m uic860標準鋼軌 型號 尺寸(mm) 單重 (kg/m) 材質長度 (m) 頭寬 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) uic54701591401654.43900a/110012-25 uic6074.317215016.560.21900a/110012-25 品名：美標鋼軌 規格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標準:astma1,arema 材質:700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m as

. ’. 60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結構中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實現列車高速和重載的主要環節，鋼軌在焊接過程中，因焊接設 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會影響焊接質量， 在焊縫內會產生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊 縫內缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫內缺陷可 分為光斑、過燒和未焊合，鋁熱焊縫內缺陷可分為夾渣、氣孔、 夾砂、縮孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設后在載荷的不斷作 用下，焊縫內也會逐漸產生各種疲勞傷損，常規的探傷方法已不 能滿足探測的需要，而這些種類多又無規則的焊縫內缺陷，不但 檢測難度大，檢測中也會受到焊筋輪廓及加強筋、銹蝕等回波的 干擾，缺陷如不能及時檢測判斷和處理，會對行車安全構成了極 大的威脅，目前我段管內和高鐵的無縫線路，都是60kg/m鋼軌， 由此可見，對

60kgm鋼軌18號可動心軌轍叉單開道岔2

60kg/m鋼軌焊縫探傷靈敏度的調試與修正 鋼軌焊縫是無縫軌道結構中的重要組成部分，鋼軌焊接也是 實現列車高速和重載的主要環節，鋼軌在焊接過程中，因焊接設 備、焊接材料、氣溫條件和操作工藝等因素都會影響焊接質量， 在焊縫會產生各種各樣的焊接缺陷；按鋼軌焊接方式，接觸焊縫 缺陷可分為灰斑、裂紋、燒傷和未焊合，氣壓焊縫缺陷可分為光 斑、過燒和未焊合，鋁熱焊縫缺陷可分為夾渣、氣孔、夾砂、縮 孔、疏松、裂紋和未焊合，鋼軌鋪設后在載荷的不斷作用下，焊 縫也會逐漸產生各種疲勞傷損，常規的探傷方法已不能滿足探測 的需要，而這些種類多又無規則的焊縫缺陷，不但檢測難度大， 檢測中也會受到焊筋輪廓及加強筋、銹蝕等回波的干擾，缺陷如 不能及時檢測判斷和處理，會對行車安全構成了極大的威脅，目 前我段管和高鐵的無縫線路，都是60kg/m鋼軌，由此可見， 對60kg/m鋼軌焊縫實施全段面探

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(10條) 1.地鐵設計規范 2.鐵路軌道設計規范 3.城市軌道交通工程建設標準 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗收規范(2003年版) 6.鐵道部第三設計院道岔設計手冊1975 7.劉語冰道岔結構和設計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設計規范 本文鏈接

4鋼軌接頭形式

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

60kgm鋼軌9號改進型(砼枕)復式交分道岔(CZ2504、專線6043)

1 鐵路100米長鋼軌（60kg/m）普通平車運輸裝車 作業標準 1、范圍 本標準規定100米長鋼軌（60kg/m）普通平車運輸裝車作 業程序、項目、內容和質量標準。 本標準適用于鐵路管轄范圍內的國家鐵路，國家鐵路控股 合資鐵路，國家鐵路接軌專用線、專用鐵路100米長鋼軌普通 平車運輸裝車作業。 2、規范性引用文件 下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，僅所注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標準。 《鐵路貨物運輸規程》 《鐵路貨物運輸管理規則》 《鐵路貨物裝載加固規則》 《鐵路超限超重貨物運輸規則》 《鐵路貨物裝載加固管理實施細則》 3、術語和定義 3.1座架 安裝于平車車地板上，具有支承、隔離分層和橫向限位作 用的鋼制支架。 3.2普通座架 除具有特殊功能或安裝于特殊位置的座架之外的、結構相

鋼軌接頭是線路的薄弱環節，低接頭是線路常見病害，也是養護工作重點。列車通過接頭時產生較 大的沖擊力，振動頻率比其他部位要大2～3倍，再加上鋼軌接頭本身結構薄弱，使軌道破壞比其 他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接頭處道床的 變形，從而出現了鋼軌低接頭，直接影響線路質量，給安全行車帶來很大危害。因此，整治鋼軌低 接頭是養路工作中的一個突出問題，也是困擾線路質量不能有明顯提高的一個大問題，因此必須提 前預防和整治。1造成鋼軌低接頭的原因 造成鋼軌低接頭的原因是多方面的，也是復雜的，低接頭會造成軌面不平順，車輪通過軌面時產生 巨大的沖擊力，直接危及著行車安全。通過對集通段接頭養護工作的實踐總結來看，造成鋼軌低接 頭大致有8個方面原因：1.1鋼軌接頭錯牙：鋼軌接頭處高低錯牙，主要是接頭兩端搗固強度不均 勻或接頭兩軌枕

鐵路500米長鋼軌（60kg/m）普通平車運輸裝車 作業標準 1、范圍 本標準規定了500米長鋼軌（60kg/m）使用普通平車裝車 作業程序、項目、內容和質量標準。 本標準適用于鐵路管轄的國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路 接軌的鐵路專用線和專用鐵路使用普通平車運輸500米長鋼軌 （60kg/m）的裝車作業。 2、規范性引用文件 下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，僅所注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標準。 《鐵路貨物運輸規程》 《鐵路貨物運輸管理規則》 《鐵路貨物裝載加固規則》 《鐵路超限超重貨物運輸規則》 《鐵路貨物裝載加固管理實施細則》 3、術語和定義 普通平車裝運500米長鋼軌（60kg/m） 按整車運輸，使用普通平車一組36車，安裝500米長鋼 軌（60kg/m）普通平車運輸