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本人從事電動助力車用蓄電池生產管理幾年來, 對蓄電池的組裝操作程序有了一 些基礎上的了解,以下是我的一些淺薄的針對蓄電池組裝的見解: 蓄電池組裝控制分為三大塊: 1原材料的質量與匹配。 2組裝過程的過程控制(細節問題) 。 3充電工藝和配組工藝以及此關的設備精度。 原材料的質量是組裝出合格產品的基礎, 各種原材料是否匹配是能否正常組 裝出合格產品的關鍵。一個成熟的企業早已具備了這一點。 組裝過程中對細節的控制,我認為是很重要的。每一工段在操作過程中能細 致一點,使電池的放電時間延長半分鐘的話, 那么綜合起來每一個電池就能延長 放電幾分鐘是沒有問題的,換而言之它的自放電就會減少,自放電均勻性就高。 細節問題把握好了, 電池的廠內報廢率減少了, 一致性也會相應的提高了, 電池 的使用壽命也提高了。而細節問題主要也就是注意不同批次的極板不能混合組 裝;工裝用具的使用合理性; 減少鉛粉的污染; 減
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本人從事電動助力車用蓄電池生產管理幾年來, 對蓄電池的組裝操作程序有了一 些基礎上的了解,以下是我的一些淺薄的針對蓄電池組裝的見解: 蓄電池組裝控制分為三大塊: 1原材料的質量與匹配。 2組裝過程的過程控制(細節問題) 。 3充電工藝和配組工藝以及此關的設備精度。 原材料的質量是組裝出合格產品的基礎, 各種原材料是否匹配是能否正常組 裝出合格產品的關鍵。一個成熟的企業早已具備了這一點。 組裝過程中對細節的控制,我認為是很重要的。每一工段在操作過程中能細 致一點,使電池的放電時間延長半分鐘的話, 那么綜合起來每一個電池就能延長 放電幾分鐘是沒有問題的,換而言之它的自放電就會減少,自放電均勻性就高。 細節問題把握好了, 電池的廠內報廢率減少了, 一致性也會相應的提高了, 電池 的使用壽命也提高了。而細節問題主要也就是注意不同批次的極板不能混合組 裝;工裝用具的使用合理性; 減少鉛粉的污染; 減