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本人從事電動助力車用蓄電池生產管理幾年來， 對蓄電池的組裝操作程序有了一 些基礎上的了解，以下是我的一些淺薄的針對蓄電池組裝的見解： 蓄電池組裝控制分為三大塊： 1原材料的質量與匹配。 2組裝過程的過程控制（細節問題） 。 3充電工藝和配組工藝以及此關的設備精度。 原材料的質量是組裝出合格產品的基礎， 各種原材料是否匹配是能否正常組 裝出合格產品的關鍵。一個成熟的企業早已具備了這一點。 組裝過程中對細節的控制，我認為是很重要的。每一工段在操作過程中能細 致一點，使電池的放電時間延長半分鐘的話， 那么綜合起來每一個電池就能延長 放電幾分鐘是沒有問題的，換而言之它的自放電就會減少，自放電均勻性就高。 細節問題把握好了， 電池的廠內報廢率減少了， 一致性也會相應的提高了， 電池 的使用壽命也提高了。而細節問題主要也就是注意不同批次的極板不能混合組 裝；工裝用具的使用合理性； 減少鉛粉的污染； 減
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本人從事電動助力車用蓄電池生產管理幾年來， 對蓄電池的組裝操作程序有了一 些基礎上的了解，以下是我的一些淺薄的針對蓄電池組裝的見解： 蓄電池組裝控制分為三大塊： 1原材料的質量與匹配。 2組裝過程的過程控制（細節問題） 。 3充電工藝和配組工藝以及此關的設備精度。 原材料的質量是組裝出合格產品的基礎， 各種原材料是否匹配是能否正常組 裝出合格產品的關鍵。一個成熟的企業早已具備了這一點。 組裝過程中對細節的控制，我認為是很重要的。每一工段在操作過程中能細 致一點，使電池的放電時間延長半分鐘的話， 那么綜合起來每一個電池就能延長 放電幾分鐘是沒有問題的，換而言之它的自放電就會減少，自放電均勻性就高。 細節問題把握好了， 電池的廠內報廢率減少了， 一致性也會相應的提高了， 電池 的使用壽命也提高了。而細節問題主要也就是注意不同批次的極板不能混合組 裝；工裝用具的使用合理性； 減少鉛粉的污染； 減
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