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隧道混凝土襯砌裂縫修補及工藝 [摘要 ]本文介紹渝懷鐵路 26標段白巖隧道襯砌混凝土施做后，由于連降暴雨， 巖溶地下水壓驟然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側邊墻縱向開裂。 為保證交付列車運營安全及達到隧道內不滲不漏的目的， 須對襯砌開裂處進行加 固與修補。 [關鍵詞 ]隧道襯砌 裂縫修補 工藝 1 概述 渝懷鐵路 26 標段白巖隧道于旱季施工，施工過程中未見明顯出水點。襯 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于連降暴雨，巖溶地下水壓驟然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側邊墻縱向開裂，裂縫總長度 200m，最大寬 度 0.3mm。經建設、設計、監理、施工四方現場勘察， 決定在線路右側設置 2x2.5 泄水洞，疏導巖溶水 ;同時對襯砌混凝土開裂處采用 3.5m長 RD25中空錨桿加固 并對裂縫采用環氧樹脂漿液進行修補。本
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北京中德新亞建筑技術有限公司 第 1 頁 盾構隧道管片修補施工方案 一、編制目的及編制依據 1.1 編制目的 管片結構強度是盾構隧道工程的重要環節， 施工中，針對盾構工 程的特點，管片在施工過程中易出現破損、崩角等質量通病。采取合 理的管片修補措施， 確保工程質量達到設計與施工規范要求， 特制定 此施工方案。 2.2 編制依據 （1）隧道工程防水技術規范（ CECS370:2014） （2）混凝土強度檢驗評定標準（ GB/T50107-2010） （3）盾構法隧道施工與驗收規范（ GB50446-2008） （4）其它相關技術文件及圖紙等。 二、隧道管片破損機理 引起隧道管片破損的主要原因是吊裝或水平運輸過程中磕碰； 盾構掘進過程中盾構姿態控制不當； 拼裝過程中違反操作規程。 具體 可分為以下幾類： 北京中德新亞建筑技術有限公司 第 2 頁 1、 管片在運輸、吊裝過程中受擠壓、碰撞，缺邊掉
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