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隧道混凝土襯砌裂縫修補及工藝 [摘要 ]本文介紹渝懷鐵路 26標段白巖隧道襯砌混凝土施做后,由于連降暴雨, 巖溶地下水壓驟然增大,造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側邊墻縱向開裂。 為保證交付列車運營安全及達到隧道內不滲不漏的目的, 須對襯砌開裂處進行加 固與修補。 [關鍵詞 ]隧道襯砌 裂縫修補 工藝 1 概述 渝懷鐵路 26 標段白巖隧道于旱季施工,施工過程中未見明顯出水點。襯 砌混凝土施做后, 2002年 5月 12~13日由于連降暴雨,巖溶地下水壓驟然增大, 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側邊墻縱向開裂,裂縫總長度 200m,最大寬 度 0.3mm。經建設、設計、監理、施工四方現場勘察, 決定在線路右側設置 2x2.5 泄水洞,疏導巖溶水 ;同時對襯砌混凝土開裂處采用 3.5m長 RD25中空錨桿加固 并對裂縫采用環氧樹脂漿液進行修補。本
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北京中德新亞建筑技術有限公司 第 1 頁 盾構隧道管片修補施工方案 一、編制目的及編制依據 1.1 編制目的 管片結構強度是盾構隧道工程的重要環節, 施工中,針對盾構工 程的特點,管片在施工過程中易出現破損、崩角等質量通病。采取合 理的管片修補措施, 確保工程質量達到設計與施工規范要求, 特制定 此施工方案。 2.2 編制依據 (1)隧道工程防水技術規范( CECS370:2014) (2)混凝土強度檢驗評定標準( GB/T50107-2010) (3)盾構法隧道施工與驗收規范( GB50446-2008) (4)其它相關技術文件及圖紙等。 二、隧道管片破損機理 引起隧道管片破損的主要原因是吊裝或水平運輸過程中磕碰; 盾構掘進過程中盾構姿態控制不當; 拼裝過程中違反操作規程。 具體 可分為以下幾類: 北京中德新亞建筑技術有限公司 第 2 頁 1、 管片在運輸、吊裝過程中受擠壓、碰撞,缺邊掉