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港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道主體結(jié)構(gòu)最大高度為11.4m,最大寬度為72.2m,設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)度為24.7~64m。按傳統(tǒng)的分步分段澆筑工藝,特別是側(cè)墻作為分步澆筑后施工的混凝土,受不同步收縮約束和溫度應(yīng)力影響,開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極大。本文提出將施工縫移至側(cè)墻上部,底板和側(cè)墻作為分步澆筑第一步,同時(shí)結(jié)合控制分段長(zhǎng)度和大體積混凝土溫度控制等技術(shù)措施,解決了港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道側(cè)墻的裂縫問(wèn)題.并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。
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港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道主體結(jié)構(gòu)最大高度為11.4m,最大寬度為72.2m,設(shè)計(jì)分段長(zhǎng)度為24.7~64m。按傳統(tǒng)的分步分段澆筑工藝,特別是側(cè)墻作為分步澆筑后施工的混凝土,受不同步收縮約束和溫度應(yīng)力影響,開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極大。本文提出將施工縫移至側(cè)墻上部,底板和側(cè)墻作為分步澆筑第一步,同時(shí)結(jié)合控制分段長(zhǎng)度和大體積混凝土溫度控制等技術(shù)措施,解決了港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆暗埋段隧道側(cè)墻的裂縫問(wèn)題.并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。
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