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某地鐵車站風(fēng)井二襯 及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道施工方案 編 制： 審 核： 某地鐵車站風(fēng)井二襯及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道施工方案 一、工程概況 某地鐵車站風(fēng)井二襯施工為模筑鋼筋混凝土。風(fēng)井開(kāi)挖、初支到井底后， 分段從井底向上施作風(fēng)井二襯， 在風(fēng)道口部位同時(shí)完成風(fēng)道沉降縫外側(cè) 1m范 圍內(nèi)風(fēng)道口二襯的施工， 使風(fēng)道口二襯與風(fēng)井二襯一起澆注， 形成整體支護(hù)結(jié) 構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如圖所示： 二、施工順序安排 1、風(fēng)井開(kāi)挖、支護(hù)到風(fēng)道拱頂部位，精確測(cè)設(shè)出風(fēng)道進(jìn)口位置。 2、繼續(xù)下挖，邊開(kāi)挖初支、邊打設(shè)風(fēng)道井口超前支護(hù)。 3、挖至Ⅰ、Ⅲ洞室格柵放置位置以下時(shí)，停止下挖，先后施工Ⅰ、Ⅲ洞 室前三榀格柵。 4、繼續(xù)下挖，依次分別完成Ⅱ、Ⅳ和Ⅴ、Ⅵ洞室前三榀格柵的施工。 5、豎井開(kāi)挖、初支到底部位，從底部開(kāi)始向上分段鋪設(shè)防水層，施作二 襯，完成風(fēng)井二襯及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道的施工。 三、施工方案 為消除風(fēng)道收斂、 施工及測(cè)量誤差的影響， 擬采用擴(kuò)大
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某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編 制： 審 核： 一、 工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng) 井兼做暗挖車站施工時(shí)的施工豎井。 西南風(fēng)井的中心里程為 K6+007，東北 風(fēng)井的中心里程為 K6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危?凈空尺寸為 12m×4.6m, 開(kāi)挖尺寸為 13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度 26.5m,東北風(fēng)井深度 24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為 K5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線 交角為 52°5′33″，總長(zhǎng)為 47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為 K6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中線交角為 52°37′16″，總長(zhǎng)為 54.300m； 風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬 10m，凈高 10.8 米，以 3‰的坡 度向車站正洞下坡。 2.主要
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