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我國公路橋梁的發展趨勢 摘要：本文介紹了我國各種公路橋梁的橋型，分別介紹了不同 橋梁的結構和建造方法，分析了各種橋梁在今后的發展趨勢。 關鍵詞：橋型，結構，趨勢 前言：隨著公路建設的高速發展，作為公路建設重要組成部分 的橋梁建設也得到相應發展，工程質量不斷提高，為公路運輸提供 了安全、舒適的服務。本人結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨 勢的看法，不當之處，請同行指正。 一、板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構 造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可 做成實心和空心， 就地現澆為適應各種形狀的彎、 坡、斜橋，因此， 一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。 實心板一般用于跨徑 13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量 很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制 拼裝均可。 空心板用于等于或大于 13m跨徑，一般采用先張或后張預應力 混
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酒鋼的發展史 酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司（簡稱酒鋼集團公司） ，建廠于 1958 年 8 月 1 日，原稱 酒泉鋼鐵公司。在近 50年的發展歷程中，曾經曲折磨難，企業名稱幾經變更。 1958 年建廠初期，確定企業名稱為酒泉鋼鐵公司，規劃規模為 400 萬噸鋼綜合生產能 力。 1960 年受自然災害和國民經濟困難的影響，中央決定緩建酒鋼。為此， 52000 余名建設 者回調內地，至 1961 年底僅剩 4850 人。此時酒鋼已完成建設投資 1.7 億元。 1962 年冶金 部通知酒鋼進一步精簡編制，僅留 1000 人看守場地。 1964 年國家決定恢復酒鋼建設，建設規模縮減為 150 萬噸鋼 /年、 110 萬噸材 /年綜合生 產能力。隨國際形勢變化， 企業名稱改為 “冶金部三九公司” ，之后又改為“西北鋼鐵公司” ， 不久又恢復為三九公司。計劃投資 20.7 億元，計劃進度為
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