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為了能快速計算室內導航路徑,必須使用簡單的數據結構表達室內復雜的路徑導航信息,室內三維連通圖就是一種較好的手段。但是傳統的室內精細建模重在幾何模型的構建和紋理數據采集,缺乏室內三維連通圖的構建。針對廣泛存在室內幾何模型提出一種基于體素的室內三維連通圖自動生成算法,對建筑物內部進行分割和填充,將室內空間劃分為離散的導航空間,通過自動語義關聯提取連通關系,最終生成室內空間三維連通圖。
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低壓導汽管 中壓缸中部引出的蒸汽由兩根 Φ900的低壓導汽管接到低壓缸中部，低壓導汽管的結構如圖 2—18所示。它是 用鋼板卷曲后焊成的薄壁導管，與中壓缸和低壓缸是直接用法蘭剛性連接的。兩連接口的中心距為 7895 毫米。在 汽輪機運行時，低壓導汽管與汽缸之間商熱膨脹色最大工況時約為 16 毫米。為了吸收此膨脹差，在低壓導汽管低 壓缸處的直管段上設有三節波紋管。 最大工況時低壓導汽管內的蒸汽壓力為 2．62絕對大氣 6，約有 11噸的蒸汽力 作用在波紋管上， 從而增加了管壁中的應力。 因此在低壓導汽管的一端設置一個平衡鼓 4。兩根 Φ73x 4的蒸汽連管 5使平衡鼓內與低壓導汽管內的蒸汽壓力相同。 平衡鼓與低壓導汽管用三根 Φ45的拉桿 6和一個連接圓筒 7連接起 來，內部蒸汽壓力就出這些拉桿和圓筒來承擔，不作用在波紋管上 (俗稱補償節 )，見圖 2—19 平衡原理示意圖。為 了不妨礙在導
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