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提出將土工格室與填入其內的碎石填料組成的加筋基層置于路堤頂部,以構成一種新型的土工格室低路堤-剛性路面結構體系,并通過2組室內模型試驗對該體系的受力變形特點進行研究。采用便攜式路面彎沉儀測定了試驗路堤中土工格室基層加入前后動態回彈模量的變化,并通過自行設計的一套可實現往復車載的小型模型車的驅動裝置模擬作用于路面上的實際車輛荷載。試驗結果表明:土工格室基層的加入可顯著提高碎石基層的動態回彈模量值,減少直接承受車輛荷載車道的整體平均沉降;并能帶動相鄰板塊下的土體協同工作,提高車輛荷載的擴散均化能力,減少相鄰車道間的差異沉降。
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路面結構層施工 路面結構層設計為二灰土底基層、 水泥穩定碎石和二灰碎石基層施工 方案、 施工方法 。 3.4.1 底基層、基層施工方案、方法 底基層鋪筑在路基預壓期滿足，沉降量符合設計要求后進行。 底基層、基層均采用集中廠拌法進行施工， 用 WDB300A型穩定土拌合站集中 拌合，自卸汽車運輸， 混合料攤鋪大區段主要采用攤鋪機進行， 小區段采用推土 機攤鋪整平，平地機精平。壓實采用振動壓路機碾壓。 其工藝流程：準備下承層→施工放樣→集料準備→穩定土廠拌→運輸→攤鋪 →碾壓→接縫和調頭處處理→養生。 灑水養生時注意控制水量，確保不泡水。 3.4.2 施工技術要點 （1）嚴格材料質量檢驗，采用各項技術指標要求的石灰，使用前 7d 經充分消解，并全部通過 1cm的篩孔。粉煤灰：粉煤灰燒失量不應超過 20%， 比表面積大于 2500cm 2 /g 。土采用塑料指數 12-20 的優質粘性土，土粒最
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