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工程名稱：廣漢市天津路下穿寶成鐵路立交橋工程 1# 框 架 橋 頂 進 記 錄 表 頂 程： 33.85 （m） 施工單位：廣元鐵路工務工程隊 1 起 止 前 后 2015.12.12 8:00 8:05 19 0.5 0.5 468.234 468.234 0 0 0 起動油壓 19Mpa 2015.12.12 9:10 9:15 6 0.5 1 468.234 468.234 0 0 0 2015.12.12 10:10 10:15 7 0.5 1.5 468.234 468.234 0 0 0 2015.12.12 10:30 10:35 7 0.5 2 468.234 468.234 0 0 0 2015.12.12 11:00 11:05 6 0.6 2.6 468.234 468.234 0 0 0 2015.12.12 11:20 11:2
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框架橋頂進施工方案 論文摘要 : 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂 進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結了一定的經驗。在框架橋 預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進段一側面層表面平整， 保證頂進過程中的直線。 滑板對頂進施工重關重要， 滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋 頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。 關鍵詞：頂橋 后背梁 滑板 隔離層 頂鎬 船頭坡 目 錄 第一章 后背梁??????????????? ?????? 3 1.
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