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隨著船舶自動化的發展,自控、遙控性能的提高,電子、電氣設備的日益增多,電纜數量也隨著增多,從而在船上構成了一個寬廣的電纜網。過去,一艘萬噸級的遠洋貨船只需要敷設20～30公里的電纜,現在由于自動化程度的提高,國外有些大型集裝箱船上的電纜已超過了100公里。電纜穿過防水和防火的艙壁已不可避免,為保證艦船任意相鄰兩艙浸水的抗沉性,成束電纜穿過隔艙的密封已成為船舶建造中必須考慮的工藝問題。世界各國的船級社或船檢機構,對隔艙的水密要求都有明確的條文規定,國際電工協會(IEC)對電纜通過水密隔艙也推薦了試驗方法。目前成束電纜穿過隔艙的密封方法大致可分為兩種類型。一種是用填料填塞或灌注,使填料充滿縫隙,通過填料的粘結力或附著力達到密封。通常采用的有211填料、環氧樹脂、7551和AEG德律風根公司的E型填料。另一種是根據敷設電纜的尺寸,將填料預制成型,再在外力的作用下,在填料函內部產生擠壓應
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鞋底耐磨性能是成鞋質量的關鍵性性能指標,目前國內各檢測機構鞋底耐磨性能檢測結果存在偏差,急需研制用于校準鞋底耐磨性能檢測設備和修正檢測結果的標準橡膠塊;標準橡膠塊的研制關鍵在于其耐磨性能穩定性、重現性要好,文章詳細分析了影響標準橡膠塊穩定性、重現性的因素,并提出相應的應對措施,研制出符合要求的檢測設備校準用標準橡膠塊,用以校準設備,修正檢測結果。
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