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1 架空乘人裝置用牽引鋼絲繩的選型及插接工藝 1 牽引鋼絲繩的選型 1.1 牽引鋼絲繩應(yīng)選用重要用途鋼絲繩， 且為線接觸、 右同向捻帶纖維芯的股式結(jié)構(gòu)的表面無油 繩芯少油的光面鋼絲繩，在有腐蝕和潮濕的環(huán)境中，最好選用鍍鋅鋼絲繩。一般選用 6×19S+FC 型，有彎道時則選用 6×26WS+FC型。其安全系數(shù)不得小于 6，插接長度不得小于鋼絲繩直徑的 1000～1200 倍。 1.2 鋼絲繩在繞行驅(qū)動輪和尾輪時， 在離輪邊不大于 2米處，必須設(shè)置托壓繩輪， 以保證鋼絲繩 平穩(wěn)運行。 安 全 警 告 鋼絲繩在繞行驅(qū)動輪和尾輪時，必須在輪襯槽中運行。否則，將會造成輪襯磨損 過快和鋼絲繩自旋難以消除。 鋼絲繩在經(jīng)過所有托繩輪時， 必須將托繩輪輪襯槽中心 線與鋼絲繩中心線重合，特別是在變坡點時，必須平滑圓弧經(jīng)過，以保證各組雙托輪 受力均勻。否則，會造成掉繩和加快輪襯磨損，以及鋼絲繩自旋難以消
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本文對鋼絲繩網(wǎng)片-聚合物砂漿加固法中鋼絲繩端部卡具連接進(jìn)行了試驗研究,探討了端部卡具連接性能,通過試驗分析表明:采用三個鋁合金接頭或兩個鋼絲繩夾同向布置的連接方式可滿足規(guī)范規(guī)定的設(shè)計要求,采用三個鋼絲繩夾能充分發(fā)揮鋼絲繩的高強(qiáng)性能。
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