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第八章 二次襯砌 1 仰拱（填充、底板）施工 4.1 施工工藝 為保證施工安全，仰拱混凝土應及時施作，支護盡早閉合成環，整體受力， 確保支護結構穩定。 在隧道正洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖中，待噴錨支護全斷面施作完成后， 根據圍巖收斂量測結果， 拆除臨時支護， 開挖并灌筑仰拱及填充混凝土， 一次灌 筑仰拱混凝土長度 6～8m。仰拱施工工藝流程見圖。 仰拱施工工序流程圖 4.2 施工方法 為保證施工質量， 仰拱混凝土進行半幅澆筑， 同時解決出碴、 進料運輸與仰 拱施工干擾及仰拱混凝土在未達到要求強度之前承受荷載的問題。 仰拱混凝土工藝： （1） 測量放樣，由內軌頂標高，反算仰拱基坑底標高； （2）采用挖掘機一次性開挖到位 (暫不出碴 )，人工輔助清理底部浮碴雜物； （3） 將上循環仰拱混凝土接頭鑿毛處理， 按設計要求安裝仰拱鋼筋， 并預 留與邊墻襯砌連接筋； （4）自檢合格后，報監理工程師隱蔽檢查并簽證，
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二次現澆混凝土襯砌施工 一、概述 在公路隧道及地下工程中常用的支護襯砌形式主要有： 整式襯砌、 復合式襯砌及錨噴支 護。整體式襯砌即為永久性的隧道模筑混凝土襯砌 （常用于傳統的礦山法施工） ；復合式襯砌 是由初期支護和二次支護所組成，初期支護是幫助圍巖達成施工期間的初步穩定，二次支護 則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。錨噴襯砌的設計基本上同復合式襯砌中的初期支護 的設計，只是應增加一定的安全儲備量。 1.常用的支護襯砌形式： （1）整式襯砌（傳統礦山法） （2）復合式襯砌（新奧法） （3）錨噴襯砌 二、二次襯砌施工方法 1.按照現代支護理論和新奧法施工原則，作為安全儲備的二次支護是在圍巖或圍巖加初期支 護穩定后及時施作的，此時隧道已成型，因此二次支護多采用順作法，即由下向上，先墻后 拱順序連續灌溉。在隧道縱向需要分段支護，分段長度為 9m~12m。 2.二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌
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