鐵路隧道二次襯砌裂紋是鐵路隧道施工中常見問題,如何防范隧道二次襯砌出現裂紋以及裂紋出現后如何進行處理是鐵路隧道施工過程中需要考慮和解決的問題。文章就鐵路隧道二次襯砌裂紋形態、裂紋產生原因、裂紋防范和裂紋處理的角度進行論述,希望在大規模的鐵路建設過程中能夠為建設者給以參考。

通過對某隧道地質及水文條件的了解,對隧道裂縫發育情況及產生原因進行了分析,進而提出采用臨時支撐、加長錨桿等方法對隧道二次襯砌裂縫甚至掉塊進行處理,有著一定的現實指導意義。

通過分析隧道二次襯砌中搭接錯臺的原因，總結了在工程實踐中解決和處理這些問題的措施。

本文結合多年工作經驗，對隧道二次襯砌混凝土裂縫的原因與防治談一些看法。

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鐵路山嶺隧道二次襯砌貫穿裂縫的預防——隧道二次襯砌裂縫是隧道的嚴重病害之一，給施工質量和運營安全帶來不利影響。本文結合某客運專線所處環境及混凝土施工中出現的問題進行分析，對二次襯砌混凝土的裂縫成因進行探討，提出裂縫產生的幾種關鍵影響因素，并對...

裂縫對公路隧道二次襯砌結構耐久性影響及其模糊評價

公路隧道混凝土二次襯砌結構裂縫的出現是不可避免的,而裂縫的出現將迅速的加快其腐蝕劣化過程。本文首先對隧道襯砌構件裂縫的成因及其對襯砌結構耐久性的影響進行了分析。鑒于裂縫對襯砌結構的耐久性影響具有模糊性的特點,論文分別建立了用于計算評價襯砌表面裂縫寬度、長度、方向和密度等因素對襯砌結構耐久性損傷的模糊隸屬度函數。然后結合某次靜力實驗裂縫觀測、統計結果,根據建立的隸屬度函數對裂縫諸因素的隸屬度進行了計算,并運用最大隸屬度原則對裂縫對襯砌結構耐久性的影響程度進行了模糊綜合評價。

基于某隧道工程出現的襯砌混凝土裂縫實例,分別從隧道襯砌混凝土裂縫的分類、產生原因、治理措施和防治對策等方面進行了系統分析.

隧道二次襯砌作業要點 1、機械設配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應根據量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設，清理墻基 否 經理部檢查 否是 報監理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養生 3.1.模板架設 ①、臺車就位前測設出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設計要求布設。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業窗一律關閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側壓力大等因素，確保結構的 剛度，強

隧道二次襯砌作業要點 1、機械設配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應根據量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設，清理墻基 否 經理部檢查 否是 報監理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養生 3.1.模板架設 ①、臺車就位前測設出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設計要求布設。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業窗一律關閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側壓力大等因素，確保結構的 剛度，強

南山隧道二次襯砌裂縫原因分析及處理——通過對南山隧道二次襯砌裂縫的原因分析及處理，介紹隧道襯砌常見裂縫的形狀、產生的原因，提出防治隧道二次襯砌收縮裂縫的措施。

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環節,其施工質量對隧道工程穩定性和安全性影響重大,針對公路隧道工程的二次襯砌注意重點,進行了具體的分析。

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進行了論述,與我國計算假定與習慣作法有一定的區別,可供參考。

1 隧道二次襯砌裂縫修補施工方案 一、工程概況 我單位承建的xx隧道、小關埡隧道二次襯砌表面在營運期間出 現很多裂縫，據現場實際排查，裂縫寬度絕大多數在0.1mm-0.5mm 之間，最大裂縫寬度為0.8mm，裂縫長度1m-10m,屬自然因素及施工 操作因素出現的表面裂縫，呈環向分部。這些裂縫一定程度上影響 了外觀質量，若整治不及時可能會進一步發展成深層裂縫，給正常 營運帶來一定隱患，也影響了隧道的使用壽命。我部針對此問題進 行認真分析研究，并結合我部實際整治經驗，制定如下整改方案。 二、整治的基本原則 1、方案和施工要符合確保質量、技術先進、經濟合理、安全適 用的要求； 2、方案和施工遵循“剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原 則； 3、方案和施工要采用經過試驗、檢測、和鑒定并經實踐檢驗質 量可靠的新材料，行之有效的新技術、新工藝、也應符合國家現行 的有關強制性規范、標準規定； 4

公路隧道襯砌裂縫在我國隧道工程建設中被工程人員公認的難題之一，筆者通過本人多年的工程經驗，分析了我國的公路隧道襯砌裂縫產生較為普遍的原因，歸納了公路隧道的襯砌裂縫存在的各種形式，并提出了隧道襯砌施工時的裂縫防治措施，供相關工程人士參考。

1 隧道二次襯砌裂縫修補施工方案 一、工程概況 我單位承建的贏豐隧道、小關埡隧道二次襯砌表面在營運期間 出現很多裂縫，據現場實際排查，裂縫寬度絕大多數在0.1mm- 0.5mm之間，最大裂縫寬度為0.8mm，裂縫長度1m-10m,屬自然因素 及施工操作因素出現的表面裂縫，呈環向分部。這些裂縫一定程度 上影響了外觀質量，若整治不及時可能會進一步發展成深層裂縫， 給正常營運帶來一定隱患，也影響了隧道的使用壽命。我部針對此 問題進行認真分析研究，并結合我部實際整治經驗，制定如下整改 方案。 二、整治的基本原則 1、方案和施工要符合確保質量、技術先進、經濟合理、安全適 用的要求； 2、方案和施工遵循“剛柔相濟、因地制宜、綜合治理”的原 則； 3、方案和施工要采用經過試驗、檢測、和鑒定并經實踐檢驗質 量可靠的新材料，行之有效的新技術、新工藝、也應符合國家現行 的有關強制性規范、標準規定； 4

隧道二次襯砌空洞的成因與對策——二次襯砌脫空是隧道最常見的病害之一，對隧道長期健康運營十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過采取多方面的措施來避免空洞的出現。

1 公路隧道二次襯砌頂部脫空結構的 受力分析及處理措施 【摘要】本文指出公路隧道二次襯砌頂部脫空現象產生的主要原因，用結構力學方法 分析了公路隧道二次襯砌頂部脫空結構的受力和位移，并提出處理措施，供監理和施工單位 在實際工作中參考。 關鍵詞公路隧道二次襯砌頂部脫空受力分析處理措施 1前言 隨著高等級公路的修建，公路隧道在路線中的比重日趨增大。同時在公路隧道公路施工 中，存在的質量問題也逐步顯露出來，其中二次襯砌頂部脫空現象已成為較為嚴重的質量通 病。通過近年來的調查，幾乎所有的公路隧道均存在不同程度的二次襯砌頂部脫空現象。據 最近對四座公路隧道的抽樣檢查，共抽查29點，拱頂脫空15點，占51.7%，平均脫空高度 14.5cm，其中最大脫空高度79cm。最為嚴重的一座隧道由于二次襯砌頂部脫空，出現了數 條

二次襯砌混凝土施工作業指導書 二次襯砌是隧道支護施工的最后一道工序，也是最重要和最關鍵 的一道工序；其質量的優劣直接決定了整座隧道的質量評定，為了確 保二次襯砌混凝土施工的質量，我單位編制了如下的混凝土施工工 藝，并在現場施工中嚴格遵照執行。 一、混凝土施工工藝框圖 （詳見下頁） 二、具體的工藝要求 1．施工準備 1.1施工材料的準備 二次襯砌需要的主要材料為碎石（卵石）、河砂、水泥、鋼材、 防水材料以及少量的混凝土外加劑。物資部門必須把好材料的進貨檢 驗質量關，材料進場時應及時通知試驗室取樣、檢驗。當物資部門接 到材料檢驗合格報告后才能發放到施工現場投入使用，其詳細的要求 如下： 水泥：水泥進場時必須要有生產廠家的合格證明材料，同時要對 水泥的品種、標號、包裝以及出廠日期進行驗收；施工中必須采用出 廠日期不超過三個月的水泥，同一組襯砌砼應采用同批水泥，這樣才 能確保混凝土

淺談隧道二次襯砌方法——簡述隧道二襯施工原則和步驟。

杭黃鐵路工程hhzq-3標三分部 技術交底 編號： 工程項目新建杭黃鐵路工程合同號hhzq-ⅲ 單位工程名稱毛蓬崗隧道左線施工單位中鐵二十四局杭黃三分部 交底內容ⅲa型二次襯砌里程dk30+230～dk30+445 交底日期2016.09.28交底地點施工現場 毛蓬崗隧道左線ⅲa型二次襯砌技術交底 一、交底范圍 本技術交底適用于毛蓬崗隧道左線dk30+230～dk30+445段單線隧道ⅲa型 二次襯砌施工。 二、交底目的 明確隧道ⅲa型襯砌仰拱及填充施工的工藝流程、操作要點和相應的工藝 標準。 三、設計標準 ⅲa型襯砌二襯厚度為35cm，采用c40素混凝土襯砌。 四、施工工藝流程 1、襯砌臺車就位及固定 由測量班進行測量放樣。根據測量資料進行臺車定位，保證鋼模襯砌臺車中 線與隧道中線一致、標高無誤。拱