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研究目的:隨著雷擊故障日益突出,地鐵工程中開(kāi)始利用架空地線進(jìn)行雷電防護(hù)。但地鐵中為車(chē)輛供電的架空接觸網(wǎng)架設(shè)在軌道上方、絕緣水平很低,與電力系統(tǒng)輸電線路差別較大,有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中缺少相應(yīng)的規(guī)定,導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)地鐵工程中對(duì)架空地線的防護(hù)作用缺乏系統(tǒng)研究。工程中已實(shí)施的方案存在較大差異,有必要進(jìn)行系統(tǒng)的研究。本文采用電氣幾何模型法,研究得出架空地線安裝位置與雷擊閃絡(luò)次數(shù)、避雷器放電電流的關(guān)系,提出了架空地線防雷接地解決措施,最后提出工程應(yīng)用建議。研究結(jié)論:(1)地鐵架空地線可降低接觸網(wǎng)雷擊閃絡(luò)次數(shù),且導(dǎo)線高度越高時(shí)效果越明顯,地鐵工程中利用架空地線進(jìn)行雷電防護(hù)是有益的;(2)架空地線安裝在導(dǎo)線上方和安裝在支柱頂部時(shí)接觸網(wǎng)總閃絡(luò)次數(shù)差別不大,工程中推薦采用安裝在支柱頂部方案;(3)架空地線對(duì)保護(hù)絕緣子用帶串聯(lián)間隙金屬氧化物避雷器的動(dòng)作沖擊電流具有分流作用,架空地線安裝在支柱頂部高度以繞擊的次數(shù)低于0.1次/100 km·a(以40個(gè)雷暴日計(jì))為指標(biāo)進(jìn)行校驗(yàn)取值,推薦安裝位置為高出導(dǎo)線1 m;(4)當(dāng)架空地線兼具防雷使用時(shí),應(yīng)做好架空地線的接地,并阻止正常運(yùn)行時(shí)雜散電流就地泄放,建議接地引下線串接由氣體放電管和金屬氧化物電阻片構(gòu)成的雷電沖擊接地器;(5)本研究成果可應(yīng)用在城市軌道交通領(lǐng)域。
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研究目的:隨著雷擊故障日益突出,地鐵工程中開(kāi)始利用架空地線進(jìn)行雷電防護(hù)。但地鐵中為車(chē)輛供電的架空接觸網(wǎng)架設(shè)在軌道上方、絕緣水平很低,與電力系統(tǒng)輸電線路差別較大,有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中缺少相應(yīng)的規(guī)定,導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)地鐵工程中對(duì)架空地線的防護(hù)作用缺乏系統(tǒng)研究。工程中已實(shí)施的方案存在較大差異,有必要進(jìn)行系統(tǒng)的研究。本文采用電氣幾何模型法,研究得出架空地線安裝位置與雷擊閃絡(luò)次數(shù)、避雷器放電電流的關(guān)系,提出了架空地線防雷接地解決措施,最后提出工程應(yīng)用建議。研究結(jié)論:(1)地鐵架空地線可降低接觸網(wǎng)雷擊閃絡(luò)次數(shù),且導(dǎo)線高度越高時(shí)效果越明顯,地鐵工程中利用架空地線進(jìn)行雷電防護(hù)是有益的;(2)架空地線安裝在導(dǎo)線上方和安裝在支柱頂部時(shí)接觸網(wǎng)總閃絡(luò)次數(shù)差別不大,工程中推薦采用安裝在支柱頂部方案;(3)架空地線對(duì)保護(hù)絕緣子用帶串聯(lián)間隙金屬氧化物避雷器的動(dòng)作沖擊電流具有分流作用,架空地線安裝在支柱頂部高度以繞擊的次數(shù)低于0.1次/100 km·a(以40個(gè)雷暴日計(jì))為指標(biāo)進(jìn)行校驗(yàn)取值,推薦安裝位置為高出導(dǎo)線1 m;(4)當(dāng)架空地線兼具防雷使用時(shí),應(yīng)做好架空地線的接地,并阻止正常運(yùn)行時(shí)雜散電流就地泄放,建議接地引下線串接由氣體放電管和金屬氧化物電阻片構(gòu)成的雷電沖擊接地器;(5)本研究成果可應(yīng)用在城市軌道交通領(lǐng)域。
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